人人车再获过亿美元级融资
北京国际车展首日，汽车圈最大消息居然是由二手车交易平台放出。4月26日，汽车交易服务平台人人车宣布，已经获得3亿美元新一轮投资，由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投。易凯资本担任此轮融资独家财务顾问。
这已经是人人车第三次获得过亿美元级的融资，在此之前，2016年9月5日，人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资。 2017年，人人车获得滴滴2亿美金的战略投资。关于本轮融资用途，按人人车创始人兼 CEO李健的说法：“人人车已经从单一的二手车交易服务走向了综合型交易服务的新阶段。本轮融资之后，人人车将继续加强人才引进，加强团队建设，提升核心技术以及创新业务的战略等级，打造以汽车交易为核心、技术和数据驱动的综合汽车交易服务平台，引领行业向精细化、高效化发展。”
人人车成立于2014年4月，通过其首创的二手车C2C交易模式为入口，现已发展成为集二手车、新车交易，金融服务，售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。因为巨额资金与行业巨头的进入，使人人车在近两年发展尤为迅速，在媒体见面会上，李健透露了上一轮融资至今半年的成绩单：在过去半年，人人车引入了新的COO等多名VP级以上的高管，人员规模从去年3000多人增加到现在9000多人，每个销售每个月卖12-15辆车。
滴滴的战略投资对人人车高速发展尤为关键
在人人车本轮融资的投资者中，除了领投者高盛，滴滴、腾讯两家的跟投尤为引外界关注。在此之前，腾讯已经连续三次跟投人人车，滴滴则是第二次投资人人车。
随着中国汽车市场的成熟以及政策的逐步放开，二手车交易正在呈现爆发态势，这导致二手车电商之间的竞争异常激烈，各平台之间除了拼技术、拼资金、拼人才、拼市场之外，拼资源和站队也成胜出关键，由此，全网巨头腾讯和行业巨头滴滴的入资就显得尤为重要。
关于腾讯在人人车的角色，李健认为，“从腾讯的角度应该是战略投资，因为它看好这个行业，对于腾讯而言也是一个不容有失的行业，所以你不能说它是一个纯财务投资。但是对行业而言，我们现在看腾讯，我觉得首先它是一个财务投资，其次才是一个战略投资。”
人人车并没有从腾讯获得大规模免费流量，但双方合作项目不少，“比如说我们在腾讯的视频频道，我们有独家的合作栏目。我们也在QQ会员有一些会员服务，我们以一个汽车增值服务商的身份进入，然后给他提供相应的支持，这些都有，但不是直接导流的合作。”
相对于腾讯，人人车与滴滴的合作关系更加密切，战略色彩明显。今年3月份，双方刚刚达成协议，将共同为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车解决方案。滴滴为人人车在其App上开通了“二手车”入口，使人人车平台可以直达滴滴的4.5亿用户。滴滴目前已经是人人车的第一大机构股东。
几乎就在跟投人人车的同一时间（4月25日），滴滴联合31家汽车产业链企业发起成立了“洪流联盟”，以协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台，而人人车在其中承担了重要角色。李健透露，在滴滴“洪流战略”落地过程中，人人车将是最重要的合作伙伴之一，双方将持续加强在汽车交易、金融、售后以及技术、运营等领域的深度合作，共同打造汽车交易+出行的闭环生态，为用户提供最好的出行、交易和用车体验。
李健将人人车在过去半年中的业务高速增长也部分归功于滴滴，认为“人人车+滴滴”合作生态具备极强的互补性及不可估量的增长潜力。而人人车的另一位创始人杜希勇则认为，与滴滴的合作极大促进了人人车平台车源的增长，“去年9月份我们每个月新上架车源5-6万，今年3月已经达到32万辆，这其中滴滴贡献了30%左右。”
得车源者得天下
滴滴对人人车车源增长的促进对人人车在二手车电商大战中的胜出极为重要，换句话说，现在几家二手车平台所竞争的核心就是看谁家的车源多，无论是导流也好，打广告也好，都是为了揽入更多车源。
李健有句话，叫“得车源者得天下”。采访中曾问李健，一个消费者要面对几家二手车交易平台，它往往会选择最终在哪一家成交，是服务好的、收费低的，还是技术高的？李健答“是车多的。他需要的车在哪个平台，他就在哪个平台成交。”一切的竞争最终还是落在车源上。在与滴滴深入合作之后，李健认为人人车已经建立了车源的获取能力。
仅次于车源本身的，是车源的获取效率，这其实约等于二手车平台的运营效率。在几家二手车平台中，李健及其创始团队属于最典型的互联网派，即互联网人进入陌生的汽车领域创业，所以人人车的基因是技术，而技术则决定了运营效率，“谁的效率高谁就能够抢到车源。”这构成了人人车的核心竞争力。
李健认为高盛最看中人人车的也是这一点，“它对这个的判断是很清楚的，早期是靠运营，未来一定是靠技术来改善整个平台的运营效率。”
“我们是一个互联网基因最重的团队，是一个互联网技术最热衷的团队，那这样的一个团队，你挺过前面的3年、4年，来到了第4年、第5年的年头的时候，你会发现这真的是我们正在起势的时候了。”
而李健对人人车的愿景则是“要基于二手车，利用互联网的技术，利用互联网的能力，去建立一个以互联网为核心的、互联网为基因的4S店体系。”
4S店是一个新车领域的词汇，在二手车领域是没有4S店的概念的，而李健要建立一个互联网二手车4S店，则意味着人人车将来不仅要提供交易，还要提供配套的服务，要基于互联网这个载体，把所有的功能整合在一起，让用户感受到虽然人人车不是一个实体的4S店，但却拥有4S级别的服务。
我们并没有合并其他人的意愿
去年王兴在接受媒体采访时曾经提出过一个“4321”的理论，认为很多细分领域都会经历从多个争夺者并存再到一两家胜出的阶段，先是“多进4、4进3、3进2”，最终格局则通常是“三分天下”或“双雄并立”。
在大出行领域，这样的态势实际上已经有所显现，比如滴滴今天的格局就是由3到1，共享单车领域也一直酝酿购并，线上二手车交易也是一个细分垂直的行业，而且背后投资人也多有重叠，资本推动下，是不是也会走向合并呢？
面对这一问题，李健认为在二手车这个领域里面，几个参与者被迫合并的可能性比较低。原因有二，其一，这个行业相对比较容易盈利，不像很多行业一直处在烧钱阶段，看不到盈利的希望--对这样的行业来说，合并可能是一个更好的选择，但对于二手车行业不是，尤其是人人车。“我们现在目标是在今年年底能够明确看到盈利的信号，尤其是在当下这种持续巩固规模化优势的前提下。所以，我们也没有合并别人的意愿”。
另外一个原因是二手车领域的赛道比一般行业要更宽，能容得下不同模式共同竞争，“我觉得4321更是一个在完全重叠的市场，大家做的事情很相似，然后服务都可以彼此取代，但是在我们这个行业里面，你看不到同一个模式有一堆人在玩，它都没有什么4，也没有什么3，最多就是2。”
“二手车的生态是有非常多的要素组成的，仅仅从任何一个点切入，你都能看到一个很大的机会。所以，我们每家都找准自己的定位”。李健最后说。
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