中国进入新时代以来，先行于全球的新技术创新和新模式创新越来越多，前天又一项出现在北京，其目的是向电动车行业提供共享锂电，如果这一名为「e换电」的新模式加以推广成功，有可能帮助解决中国2.5亿电动车用户日常出行中传统铅酸电池不易更换、充电不方便的老难题。
共享锂电横空出世，新技术要改变电动车出行模式
2017年12月14日， 深圳易马达科技有限公司（以下简称“IMMOTOR”）于北京召开了e换电品牌暨A轮融资发布会，并宣布已完成由Translink Capital、云启资本和GGV纪源资本的A轮融资。在发布会现场，IMMOTOR展示了其推出的「e换电」智能出行生态系统，带来电动车行业的共享智能锂电。
之所以说「e换电」是一个“智能出行生态系统”，是因为它并非单独一个硬件，而是由三部分组成，一部分是超级电池，一部分是自助式换电站和智慧电池仓，另一部分则是e换电APP及云平台系统。
在现场看到的其运作模式大概是这样的：用户购买（或者在指定门店对旧有电动车进行改装）可以装载超级电池的电动车，然后下载e换电APP，当骑行中需要补充电量的时候，通过e换电APP可查找附近换电站并提前预约电池，等到达换电站，用APP打开智慧电池仓，将耗尽电量的旧电池从电动车取出，插入换电站的电池仓，换电站会先读取电池的健康状态，用户及电池ID，确认无异常后会自行开始充电。同时并弹出满电的新电池，供电动车骑士更换。
「e换电」如果在用户中得到普及，可以解决电动车行业的三大痛点：其一是电动车续航问题，在搜索引擎上，首次买电动车的消费者最首先关心的问题只有两个：“电动车充一次电能跑多远？”“电动车电池充一次要多久？”可惜答案并不理想，充电时间长，骑行时间短是普通电动车的通病，大大限制了电动车的使用，对一些严重依赖电动车的职业来说尤其如此，比如快递业、外卖业，但在「e换电」模式下，这一问题得到良好解决--关键是并不会增加太多成本，使用「e换电」之后，外卖小哥不必再急匆匆的跑回店里换电池耽误时间，上班族也不用天天拎着沉重的电池到办公室充电。
其二是对传统铅酸电池固有缺点的克服，除了充电不方便、充电时间长之外，铅酸电池还不易更换、且有充电安全隐患，而这样的铅酸电池目前在电动车市场占比超过99%，也有一些新兴电动车品牌在力推锂电池电动车，但价格普遍比铅酸电池电动车高出几百元到几千元，单靠传统市场销售很难推动锂电池的快速普及。锂电池相比于铅酸电池优点非常多：锂电池寿命长重量轻体积小；锂电池具有免激活特性；锂电池不带记忆效应等等。
其三，「e换电」解决了电动车电池的接口统一和智能管理的问题，目前市场上大概锂电池占有率已经达到1%，但这些锂电池并不像手机充电宝或者普通的手电筒电池那样规格与接口统一，大多也无法进行智能远程管理。但在「e换电」模式下，其超级电池的出现，实际上是从用户端推动电动车动力电池的标准化，进而推动电动车电池产业效率提升和产业升级。
看似超级“共享充电宝”，但实则门槛要高太多
从表面上看，「e换电」的商业模式与正在流行的“共享充电宝”很像，只不过是把共享充电宝的小号锂电池换成超级电池，把服务对象从手机用户变成了电动车用户。
客观上讲，如果从“共享”特性比较，两种模式确实有一些相似之处，但其他则相差太多。原因很简单，两个模式的技术含量有天壤之别，共享充电宝在电池端几乎没有太多技术含量，所以短期内市场竞争就进入白热化，但「e换电」的生态中，一个核心就是IMMOTOR独家发明的全新一代智能动力电池——超级电池M6，这款电池已获得多项专利和国际认证，其采用的大电流智能电源接口，NFC数据传输， 都突显了超级电池的智能化，金属外壳和高强度设计也大大增加电池的安全性。
这里不能不提到IMMOTOR这家企业，之所以创业没多久就获得国际大牌风险资本扶持，是因为它本身在科技圈和移动电源领域背景相当深。IMMOTOR创始人即便在硅谷也享有不小的知名度，已经在美国创业超过二十年，黄嘉曦应该算那种在硅谷投资圈、科技圈基本可以平趟的多次创业者，他在十年前创建的Mophie被誉为移动电源领域的先驱，Mophie的明星产品juice pack是苹果公司认证的首个“Works With iPhone”便携式电池解决方案，无缝集成了工业、电子、软件和艺术设计，同时也因为绑定苹果而名声远扬。更关键的是，Mophie 持有一系列关于电池背夹的专利，这直接导致苹果2015年底在推出其首款自有品牌的电池保护壳后被市场惊呼“丑得要命”！没办法，苹果必须要规避因专利侵权而被Mophie起诉。
2016年2月，黄嘉曦将 Mophie 以 1 亿美元的价格卖给了美国智能手机配件厂商 ZAGG，然后在当年十月，在美国纽约和三藩市发布了首款智能个人微电动Immotor GO，同时还从GGV纪源资本和云启资本拿到了4000万人民币Pre-A轮融资。在国外，IMMOTOR GO号称是拖着走的特斯拉，除了酷炫、实用的设计外，还有就是智能应用及超长续航能力，获得了国内外数十项发明技术和外观专利。在Immotor GO之后，黄嘉曦才又推出了「e换电」，但后者的想法却又比前者大的多，Immotor GO顶多是要通过一款新产品让人们的生活更美好，但「e换电」却是要建立一个智能出行生态系统，一个新的商业模式。
事实上，不管是「e换电」还是Immotor GO，黄嘉曦事业核心所围绕的都是“电池”两字--或者说是在电池领域的核心技术。国际级的电池技术是构成Immotor 所有产品及商业模式的基础门槛，黄嘉曦通过专利技术为自己挖了一条很深的护城河，而这条护城河的特色就是电池的智能管理。
在智慧电池和超级电池的基础上，IMMOTOR才推出了「e换电」智能出行生态系统，通过物联网技术和智能电源管理技术将电池、电动车、智能换电站、手机APP整套系统打通，并进行云端数据管理和远程安全控制。
基于“超级电池”的智能出行生态系统离成功还有多远
投资IMMOTOR的主要资本有GGV纪源资本，这家机构近两三年在出行领域异常活跃，投资了很多与出行相关的项目，而投资IMMOTOR显然也是看好其在出行的前景。
在10月份的一个论坛上，GGV纪源资本管理合伙人徐炳东曾经公开感叹：中国是全球出行行业创业者的天堂！中国拥有全球最大的市场规模，最愿意拥抱变化的消费群体，从遍布各大城市街头巷尾的共享单车，到在近两年来掀起行业巨变浪潮的造车新势力，中国正在成为全球出行行业变革的热土。
这样的环境当然会增加IMMOTOR推广其智能出行生态系统的成功几率，但真正决定成功与否的，却还是IMMOTOR的新商业模式能否被市场接受。
尽管有核心技术作为支持，IMMOTOR所面对挑战之艰难也不能回避。在全国各地建立充电站、与电动车厂商就接口问题达成合作、教育消费者使用「e换电」......这些都是极为艰难的市场任务，需要大量的资金投入，考验的是黄嘉曦运作企业的综合能力。
然而，就前景来说，更多付出都是值得的，因为如果能够改变一个涉及2.5亿消费者的巨大市场，这样的企业，本身就已经成长为一个新巨头。
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