刚刚度过青春期的单车共享行业终于也迎来了自己的“巨头时间”。9月26日，ofo共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。
滴滴方面则表示，中国是全球最复杂多样、也是最生机勃勃的出行市场，ofo和滴滴都是“大众创业、万众创新”战略的受益者和践行者。作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，滴滴出行与ofo将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作，用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo的服务。
滴滴声明的前半部分尽管也意义重大，但看起来还是有些“官样文章”，然而最后一句却足以在行业内掀起惊涛骇浪：“用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo的服务。”这意味着两点，其一，未来滴滴的4亿用户将有望在滴滴平台上“打到”共享单车；其二，为了做大共享单车平台，ofo和滴滴有可能会把专车大战中的一些酷烈手段应用到共享单车市场。或许，中国网民们紧接着就会看到一场共享单车大战在各大城市爆发。
尽管共享单车在2016年以来成为互联网行业内比较热门的话题，一些一线城市中比较潮的市民也有较多使用，但扩展到整个出行市场来说，它的市场份额还极其狭小，用户量也非常有限，以这次注资事件的主角ofo来说，它是全球第一个无桩共享单车出行解决方案的提出者，在2014年首创了“共享单车”模式，是国内规模最大、成长最快的共享单车平台，但上线至今也不过发展到7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万。“行业巨头”尚且如此，整个行业的公众知晓度可想而知......
但滴滴的介入，却有可能立刻引发化学反应，在短时间内使共享骑行成为一个家喻户晓的概念，这并非夸张，滴滴的进入自带导流功能，如果真的向其平台4亿用户力荐ofo，爆发的流量和需求肯定会瞬间淹没目前规模的ofo，从这个角度讲，在与滴滴战略结盟后，ofo的当务之急甚至不是把其共享单车在滴滴平台上上线，而是苦练内功，先把自身做强做大，以便能够承受得住未来滴滴流量的浇灌。
在互联网业，很多垂直领域惧怕巨头的介入，以防被巨头摘桃子，但单就共享单车行业来说，客观上看，滴滴这类巨头的进入还是有益处的，而其最大的贡献就是减少了培育市场、教育用户的进程。单车共享号称解决的是用户出行最后一公里的问题，其潜在用户数与市场规模不会比专车领域少多少，相应的其拓展市场的难度也不比专车领域差多少，目前情况下，以ofo或者其对手摩拜单车的实力--在滴滴投资前，ofo获得了2500万的A轮、A＋轮融资和数千万美元的B轮融资--要烧钱填满这个无底洞就太难了。但滴滴介入之后，局面则会有大不同。因为滴滴不但是巨头，也是出行领域的行家，拥有可说独一无二的运营经验，滴滴达到目前350亿美元的估值，不过花了四年时间，而其迅速的扩张正是通过不断以其运营优势教育市场，满足细分市场需求得来，从最初的叫出租车开始，到专车、快车、顺风车、代驾......自行车。
在滴滴与ofo的战略合作中，有两个问题值得提出，即滴滴为什么要进入共享单车领域？以及滴滴为什么选择了ofo作为合作对象？
第一个问题其实比较好回答，可以从三个方面进行理解，首先，这是滴滴从未改变的布局出行入口战略的自然延伸，用滴滴自己的话说，就是“未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分”，既然共享单车属于出行的最后一公里，滴滴就必须加以布局。这不单是商业利益的问题，即便没有商业利益滴滴也不能漠视这一入口，因为这关系到其整个生态战略的完整性，假如滴滴不去布局而被对手掌握，对手就很容易借助这一入口入侵滴滴出行的其他领域，最终使整个生态形成巨大缺口。
其次是来自用户增长的压力，在基本上垄断了既有出行领域之后，坐拥4亿用户，滴滴已经很难维持前期的高速增长，这促使它必须寻找新的用户蓝海，无非是对外扩张搞国际化，或者向下五六线城市渗透，再就是进入“最后一公里”，而相比前两者，与ofo的合作是性价比最高的一条路线，无论经济多么发达，在中国会骑自行车的永远比会开车的要多，更何况中国城市里路况是如此拥堵。
最后，在结束与优步的战役之后，滴滴在中国实际上已经没有太强大的对手，在这时候进入共享单车领域，无论是教育用户还是培育市场都是成本最低的时间段，早期滴滴为什么数以十亿计的烧钱，主要原因就是一直都有面对凶悍对手，但想必在此时的共享单车领域，这一幕不会再次上演。
至于滴滴为什么选择ofo作进入共享单车领域的合作对象，这也是一个真问题，因为在这一市场中，ofo确实不算是一手遮天，至少从知晓度上来说，甚至在很多市场，由于ofo早期过度专注于校园，知名度紧在校园层面，而在滴滴与ofo达成合作之前，也一直有传言说到其与摩拜的联姻。但最终，滴滴还是选择了ofo。
ofo与Mobike都是共享单车，但细分起来还是有区别的，最明显的是商业模式上的区别：ofo，从校园场景起家，车源由平台购买和回收、捐赠自行车相结合。用户可通过APP找到附近车辆，发送车牌号获取密码解锁自行车。归还时，通过微信付费并就近上锁即可完成交易。因为有相当部分是通过C端共享得来，ofo的共享属性更强一些；而Mobike则更像神州专车的模式，所有的车都是自主研发、制造和投放。
简单说，虽然双方都是以运营方的自营车辆投入为主，但摩拜更像典型的租车模式，它的单车都是自己专门设计生产的，每辆成本据说高达3000元；ofo则与早期的滴滴模式更为接近。在ofo创始人戴威看来，这种商业模式上的“高度契合”是其接受滴滴战略投资的重要原因：ofo的远期愿景是不生产单车，只连接单车，做背后调度的平台，这一点和滴滴的平台思路正好吻合，所以能很快走到一起。
双方的另一大区别表现在基因上。这导致在创业过程上摩拜和ofo也成为两类完全不同的公司。摩拜的创世人是Uber原高管王晓峰，在2016年声名鹊起，但其上线至今不过才五个月，摩拜的崛起是典型的明星创业者+资本意志催化，属于目的很明确的商业项目；而ofo则完全相反，它的创始人是5名来自北大的骑行爱好者，根植校园市场，从一开始就洋溢着理想主义的色彩。
面对这样两只不同基因的团队，滴滴倾向于选择后者的理由就比较明显了，明星创业者和资本滴滴本身就有，反而ofo的骑行基因、团队的骑行文化等才是滴滴所稀缺的，当然，还有ofo的运营经验。摩拜因为其一面世就把场景定位于大都市核心区域，在短时间内就造出很大声浪，但ofo胜在深耕校园两年，立足大学生的底层刚需，培育用户习惯，把校园场景和校园用户摸透、吃透，更贴近服务，有更多的经验。摩拜是离市场更近，ofo则是离人更近。两者没有高低对错之分，但对滴滴来说，是选了它更互补那个。
开拓共享单车市场，硬件非常重要，在硬件上，摩拜选择了一条更重的路线，为了营建商业模式，提高社会影响力，高效生产，降低车辆的维护成本等目的，摩拜在自行车本身下了很大的功夫，比如扎眼的外形、采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计等，目前看取得了不错的效果，但这条路线也存在一个重大隐患：扩张慢！假如滴滴与摩拜合作，而摩拜又不改变商业模式的话，滴滴的流量和入口优势几乎发挥不出来，但与ofo合作，这一问题就小得多，ofo能够更大幅度发挥出滴滴平台的流量加持。
在与滴滴达成战略合作之后，对ofo来说，一大重要目标将是如何完善硬件。从长远来看，在发明后就基本定型的自行车领域，在硬件上的投入再多其实也是很难形成壁垒的，能被钱解决的问题都不是问题，就烧钱竞争来说，以ofo的“后台”，根本不必怵摩拜。但摩拜对硬件的投入却也不是毫无根据：它的目标实际上是要通过硬件的大投入建立一个脱离停车桩的，交通工具自由流通的共享生态，同时在全社会营造一种认知与认同，从这个角度说，ofo必须要同样在硬件上发力完善，由于自行车技术和专利上各家可发挥余地都不大，至少在初期，这不是太难的一个课题。
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