看样子，小桔滴滴可能就要迎来它的收获期了。今天，滴滴宣布已经完成了新一轮45亿美元的股权融资，创未上市企业单轮最大规模股权融资记录，而这一切，仅仅用了四年时间。
新一轮投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。2016年5月，Apple对滴滴进行10亿美元的战略投资，为滴滴迄今为止收到单笔最大投资。
本轮除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿人民币（约3亿美元）的长期债权投资。这也意味着，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元。
历史上无数商战经典案例告诉我们，从长远来看，唯有竞争才能促进行业整合及商业社会的进步，在出行领域也一样。
人们沉浸在滴滴的梦幻融资数据时，很难不去关注它的竞争对手Uber。尽管Uber最初希望与滴滴掰掰手腕，但阶段性战役的结果已十分明显，在国内，滴滴至少正在三个维度上要对Uber实现碾压：
其一、市场份额的大幅领先。
多家第三方研究机构显示，从最直观的市场覆盖率可以看出，滴滴已经有碾压性优势。今年3月份的时候滴滴全平台（涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）的整体日订单已经突破了1000万；到5月20日专快车的日成交单数也首次突破千万大关。按照订单量和用户覆盖率计算，滴滴在中国专车市场拥有超过85%的份额，并且这其中并未涵盖出租车市场，滴滴在该市场拥有近100%的份额，而Uber中国则并未进入这一市场。
二、用户体验本土化，更懂中国人。
滴滴在产品方面的优点不少。首先，滴滴的界面和交互更符合中国用户的操作习惯，采用抢单机制、鼓励预约、手动加价，支付方式也更多样。并且滴滴更懂国内的市场环境包括监管等方面，目前滴滴已与市面上大多数的汽车租赁公司达成合作，由滴滴统一招聘和派遣司机，从而保证了服务质量。
三、滴滴的一站式平台更强大。
从打车起步，滴滴目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线，并覆盖全国几百个城市。业务线遍地开花，能够满足用户的各类需求，所以滴滴的平台效应也对吸引用户和留存用户起着十分重要的作用。
值得一提的是，在uber擅长的国际化布局方面，滴滴也开始谋划反攻。从2015年起，滴滴就已经开始布局国际化战略。已经打造了包括美国Lyft、印度Ola、东南亚公司Grab在内的国际联盟，目前Lyft的发展非常快速。反观Uber，其在全球化扩张的重地中国砸入10亿美元投入仍然收效甚微，以至于这笔巨额开销令Uber在中国仍处于亏损状态。
除此之外，有资本背书的滴滴在估值上也呈现出相对乐观的态势。去年10月，《纽约时报》报道了Uber的G轮融资计划，然而直到今年，Uber的估值仍停留在625亿美元上下，天花板十分明显。目前支撑Uber估值最为关键的全球业务和无人驾驶均遭遇了严重的抵抗，无人驾驶目前还在起步培育阶段，Uber还面临着很多变数。
而此轮融资过后，滴滴目前拥有的可调用资金约105亿美元，不出意外，滴滴已成为全球移动互联网领域资金实力最强的公司之一，但滴滴对此的态度依然谨慎并如履薄冰，并持续从平台技术升级、大数据研发和运营、提升用户体验方面精进。
滴滴十分清楚，即便手握巨额订单量，但打车这个故事想要讲得性感仍然不容易。首先订单量越大，意味对系统和匹配效率的要求就越高。对此，滴滴创始人程维曾对外表示，滴滴在此下的功夫不少，因此定单匹配效率非常高，在全国范围内，滴滴的应答率和成交率都很高。例如在北京，滴滴全天的应答率在95%以上。并且更为重要的是，滴滴做了在中国独特的大数据引擎，例如推荐上车地点等选项，大约一半用户会选择应用内所推荐的地点。
滴滴显然有着更清晰的发展战略和思路，程维对此也早有考虑，现在滴滴的对标公司是苹果。最近，在接受苹果公司的投资之后，程维就曾对外表示，苹果是令人尊敬的企业，滴滴要向它学习，希望年轻的中国公司也会成为世界级的科技公司，尽管苹果对滴滴的投资属于战略投资，苹果不会指望通过投资来赚钱。
“我经常讲，我们是开着300迈的车，在最陡峭的悬崖边撞来撞去，激烈的竞争，还面临各种不确定性的风险。我认为滴滴最大的挑战不是竞争、不是政策、不是资本，而是我们核心团队成长的速度，能否跟上公司发展的速度。”在程维看来，滴滴变革、发展的速度远超很多公司，可以说滴滴每三个月便是一家新的公司，对于滴滴而言，最大的挑战来自自身而非外界，长大的滴滴如何能够保持创业者的清醒快速迭代、不断学习，这才是眼下的重中之重。
中国之前的互联网公司赢得本土战争，更多的是依靠本土化和政策优势，而滴滴则有希望作为新一代的互联网公司，依靠技术核心竞争能力，去参与这样的竞争。这个过程中并不强调太多中国的差异性和本土化，而是在真正的技术核心能力（大数据和人工智能）上，找到属于中国创业公司的机会。
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