2018年第一个大型促销节日刚刚结束。据苏宁给出的战报，当天上午11点39分，整体销售额就已突破去年418全天。截至当天18时，全渠道同比增长156%。
由于苏宁做大型促销没有公布GMV的习惯，所以我们无从得知最终的数字是多少。但考虑到春节和清明假期刚过，居民消费力尚处于恢复阶段，418的整体增长和热度能做到如此，已经超出预期了。
并且据我从苏宁内部得到的消息，418虽然是苏宁主导，但还只算热身，重头戏还是下半年的818和双11。
节日促销对零售商来说，一向是重要的练兵场。尤其是像苏宁这样的全渠道零售商，更是如此。线上与线下如何协调、进一步融合，坪效和流量价值的双重增长，供应链和物流业务的磨合，都是苏宁在促销节日的必备功课。
今年418苏宁的成绩十分不错，全渠道的再次增长说明苏宁过去一年对供应链、物流、门店和电商以及金融业务的推进取得了明显效果，尤其是物流，今年不仅是张近东“造极”运动的重心，同时还跃升为苏宁八大集团之一，重要性可见一斑。
在今年418的战报里我们也看到一些实际案例，例如18日首个订单用时仅11分钟，家住重庆的90后小张在零点下单后没多久就收到了心仪的机械键盘；广州的欧阳小姐十五分钟收到在苏宁小店下单购买的西瓜。
苏宁物流今年给人的第一感觉就是快，而面对巨大的快递吞吐量和复杂的行业环境，苏宁做到极速快递背后的创新和经验，值得我们研究。
揭开“快”的秘密
要研究苏宁极速物流背后的创新与经验，先要明确苏宁做全渠道运营的优势。
过去一年我们看到，无论是京东还是阿里都在大举布局线下，除了流量上的考量，其实线下渠道对于电商模式的补充我认为更加重要。如何才能让消费者以更快的速度获得商品，消除线上模式的空间和时间短板。
线下渠道的加入令电商有望能够以更快的速度送出商品。在更多二线、三线甚至农村地区布置前置仓已经是普遍现象，但前置仓要考验电商平台的大数据能力以及供应链风险。现在还未有电商平台能够完全放开大范围布局前置仓，至于原因一是上面提到的数据和供应链问题，二是线下渠道的获得需要付出大量成本。
在重庆90后小张的案例里，其实苏宁能做到11分钟极速送达，归功于苏宁借助大数据能力对消费行为的预判以及门店仓的地理位置。尤其是门店仓，这是苏宁多年来坚持布局线下渠道积累的独家优势。
数以千计的苏宁门店以及更多的苏宁小店、社区门店都可以作为前置仓使用。截至2017年12月31日，苏宁合计拥有各类自营店面3867家，自营面积509.3万平方米，拥有苏宁易购零售云加盟店39家。
零售商在努力缩短商品与消费者距离的同时，也在尽可能的提升其周转速度。体现在电商平台，就是无人仓、无人车、分拣机器人的大规模普及，大大提升了仓库商品的出库速度。
以今年418苏宁物流济南仓为例，据说这是山东半岛第一座真正实现机器人智能化运作的物流仓库。实际面积3000平方米存放超过30万快销品库存的济南仓，50台机器人即可完成每日的拣选出库，其包裹的出库速度最快只需要10分钟，比传统作业模式提高了近5倍效率。值得一提的是，机器人仓实现了一端货物上架，一端拣选出库，进一步提升整个仓库运转效率。
据我所知，济南仓是苏宁物流继上海之后建设的全国第二个智能机器人仓。不同的是，机器人在上海仓主要负责3C商品拣选，而在济南仓主要是承接快消品拣选。此外，苏宁物流在合肥、福州、深圳、郑州、重庆等城市也已启动机器人仓库的建设工作，全国最大的机器人仓储网络正在逐步成形。
值得一提的是，今年418期间苏宁无人车也正式投入使用。苏宁物流联合苏宁银河物业在南京河西的滨江一号小区试点投放无人快递车。这种黄色“萌萌哒”的小车不用人为控制，自己就能找到目的地，不仅能避让行人、车辆还能自己乘电梯、叫门。
与分拣机器人相比，无人车距离大规模商用其实还有一段时间，技术、成本等都还未成熟。不过可以看到的是，此次亮相的卧龙一号已经具备了无人车行业的顶尖水准，说明苏宁在无人车的研发上已经有了不少的技术储备。
快递如何告别纸箱？
近年来，可以明显感觉到物流效率的提升，而原因我们之前稍微探讨了一些，比如前置仓、分拣机器人的应用。而除了效率，物流行业其实还有一个隐患亟待解决，即环保问题。
据国家邮政局发布数据，2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%。而如果按业内每个包装箱0.2公斤的通常标准保守计算，去年全国至少产生超过801.2万吨的垃圾。
今年全国两会期间，张近东就提出完善法规标准，大力推进快递业绿色包装。实际上，在张近东提出之前，苏宁物流已经针对环保问题进行了试水改革，比如共享快递盒。
这种黄色的共享快递盒是苏宁物流去年推出的一种环保快递方式，快递送出之后可以回收，减少了纸箱使用节约资源。
今年418前夕，苏宁物流又在武汉地区上线了一款新型快递包装产品。这款包装袋通过智能自动化设备打包，将双面气泡植入包装袋中承载一定的外界压力从而保护商品安全。同时，不使用任何胶带和填充物，同等商品的包装体积相比传播纸箱至少减少一半，节省物流运输运力，成为苏宁实践绿色物流的又一新物种。
经过测算，相比原先的包装箱，这种零胶带、零填充的气泡包装袋可以大幅减少填充物和胶带的使用，而传统的填充物和胶带往往都是不可降解材料，因此每使用一个气泡袋就可相对减少42%的环境污染。据透露，苏宁物流正在进行技术迭代，通过改良把气泡袋材质替换成可降解的材质，打造一款更加绿色环保的包装产品。
写在最后
极速物流与绿色物流是当下行业重点的竞争方向。往更细微处说，消费者永远喜欢更快的物流体验，而这个快就要物流企业去思考了，如何快？怎样才能更快？除了科技创新，模式上的差别也十分重要。我们看到，去年和今年阿里、京东对线下渠道的重视，我还是那个观点，流量的考量只是一个方面，更多的是线上+线下融合的新玩法，它会催生出不一样的东西来。
首先受益全渠道模式的就是苏宁物流，据2017年财报显示，不仅社会化营业收入（不含天天快递）同比增长136.24%，苏宁运营费用率自2015年起逐年下降，且在营销费用率、仓储物流费用率上显着低于京东，表明全渠道运营模式确有效率优势。
苏宁在这方面开始的时间更早、经验更多，有理由相信它能够借此在未来的零售竞争中获得一定优势。
另外，还值得提一句的是苏宁物流的服务体验。从2017年截止到现在，根据国家邮政局每月发布的主要快递企业消费者申诉情况，苏宁物流的有效申诉率远低于行业平均水平，长期排名“垫底”。
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