配图来自Canva
站上“新基建”风口，充电桩行业起飞了，阿里、华为等巨头相继进场。
只是，行业发展初期补贴不断，民营特来电、星星等充电桩企业，以及南方电网、国家电网等国企，纷纷“跑马圈地”，充电桩数量越来越多，重建设轻运营的行业问题也更加凸显。其中，特来电、星星、国家电网等运营商各自为战，充电桩不兼容、支付方式不统一，互不相通的竞争状态，苦了新能源车主。
而今，随着新基建的提出，充电桩市场进入爬坡、升级阶段，这也意味着各大充电桩运营商，除了设立更多充电桩之外，服务质量也要跟上，市场朝着有序的行业生态格局走去。
停止野蛮生长
从无到有，直至壮大，国内充电桩市场用时很短，俨然雨后春笋野蛮生长。
公开数据显示：2015年底，我国公共类充电设施保有量仅为57792台；2017年底，全国共建成公共充电桩21.39万个，私人充电桩23.18万个，总的车桩比约为 8：1；2019年底，全国充电桩总数达122万个，公共桩有52万个，私人桩有70万个，覆盖了全国404个城市。
其中，特来电充电桩、星星充电桩、国家电网充电桩数目占比较多，被划分为充电桩市场头部企业。
中国充电联盟数据显示：截至今年5月，特来电运营充电桩15.7万台，星星充电13.2万台，国家电网8.8万台，南方电网目前数量较少为2118台，上述四家企业合计运营充电桩37.9万台，占国内总公共充电桩数量（55.1万台）的68.8%。
马太效应明显也意味着，头部充电桩运营商的一举一动影响着整个充电桩市场。而当下，充电桩民营巨头和国企之间的强强联合，就是一次行业变局。
7月4日，特来电宣布全面接入国家电网、星星充电、南方电网，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通，而四大平台互联互通后，将覆盖全国70%以上的充电桩市场，意味着新能源车主通过特来电App，即可在国内约70%的公共充电桩上完成充电服务。
此前，曾坚持自建充电桩宝马汽车也松口，与国家电网全资子公司国网电动签署合作，双方互通互联。宝马汽车宣布：“到2020年底将在全国范围为车主提供27万个充电桩，在目前13万个充电桩基础上数量翻倍，经计算未来国网电动80%以上的充电桩均将可以供宝马车主使用。”
充电桩行业里的“最强王者”携手共进，打破了以往充电桩运营商各自为营，无标准、无秩序的市场状态。而停止野蛮生长的一个现象便是，产业规模持续扩大但形成标准化的行业秩序。
当然，既使充电桩市场由“散、乱、小”走向正规、有序、统一的发展道路，但不代表未来一路坦途，因为影响行业发展的最大因素——新能源汽车市场，当下发展并不那么美好。
未解的“疑难杂症”
充电桩因新能源汽车而存在，所以充电基础设施不足，会影响新能源汽车推进速度。反之，新能源汽车发展进度缓慢，也会影响充电桩行业的发展。
一阵爆火后，新能源汽车市场开始走向平淡，甚至出现同比下滑的态势，这给依赖新能源汽车生存的充电桩运营商行业带来发展危机。
网络公开数据显示：今年5月，国内新能源汽车销售8.2万辆，同比下降23.5%；1-5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。再有，乘联会官网发布的数据显示，国内新能源乘用车销量同比下滑34.9%，这也就意味着，从2019年7月起截至目前，国内新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。
虽然说，新能源汽车保有量高于充电桩数量，销量下滑不会导致充电桩闲置的情况，但会影响充电桩使用率，也会突出充电桩运营商充电设施布局和技术水平的不足。
一方面，充电桩运营商前期急速扩张，忽略了各地区人流量的考量，导致市场供需端极度不平衡。最直接的体现是，某些偏僻的商场地下停车场充电桩无人使用，而部分人流车流较大学校、医院等地区充电桩不足。
另一方面，智能化水平不够、服务能力不足，车主苦于找充电桩，且电动汽车充电设施维护不到位，常有不能充电的情况发生。据央视媒体报道，不少用户在充电桩APP里反映类似充电桩损害、无法使用、无人维护等投诉。
再有，充电桩市场鱼龙混杂，低质量产品存在安全隐患。广东产品质量监督检验研究院数据显示，在采集的9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品中，70%的样品存在起火、生锈、漏电、触电等不同程度的安全隐患。
总之，充电桩布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷，导致充电桩行业整体服务质量低下，这也是新能源车主哀声怨道的原因。只是，新能源汽车规模还在扩大，充电桩也需紧跟其发展步伐。
有机构预计，2030年新能源汽车的充电量将达到1600亿度/年，电费和服务费市场规模也将达到千亿级别。对充电桩运营商而言，既是机遇也有挑战，各充电桩大运营商下一阶段将更注重提高整体服务质量，积极寻求盈利之道。
资本打响新战局
长江后浪推前浪，充电桩市场第一场淘汰赛接近尾声，第二场淘汰赛悄然来临。统计数据显示，2017年我国大概有300多家充电桩企业，到2019年底，50%已经退出这个行业。
尽管充电桩市场形成特来电、星星、国家电网三足鼎立的相对稳定格局，但在“新基建”东风利好之下，阿里、华为、宁德时代等新的入局者仍在不断增加。
蚂蚁集团全资子公司入股简单充（杭州）科技有限公司成为第二大股东，通过投资的方式进入充电桩领域；华为发布HUAWEI HiCharger直流快充模块并与特来电达成合作，正式进入充电桩赛道；宁德时代与百城新能源成立充电桩合资公司快卜新能源，从新能源电池领域延伸至充电桩；此外，高德、滴滴也前来分羹……
可见，充电桩这个亿万级的赛道吸引来一大批数得上名的，数不上名的玩家入场。天眼查专业版数据显示：我国目前经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近8.4万家。
充电桩市场蛋糕有限，而抢食的高手林立，必将孕育着一场新战局。只是，不同于充电桩市场发展初期，补贴红利、市场红利满满，且入局门槛低，容易生存。在经历了第一场淘汰赛之后，市场走向高技术、优服务，意味着入局门槛变高，新入局者从头部充电桩运营商口里抢食并不是易事，这场战火更猛烈。
综上所述，“新基建”的号召下，充电桩生态逐步完善成熟，充电桩市场也被越来越多的资本瞄上。群雄逐鹿，充电桩运营商必须抓住现在市场升级期，扩大规模、做好服务，提高自身竞争实力才有所突破。
当然，新战局来了，除了要面对外部竞争，更要明确自身商业模式，尽快实现盈利，从而实现可持续发展……
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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