在无人机市场，相比于被人们熟知的大疆，亿航不算知名，但说到应用级无人机领域，提起载人无人驾驶飞行器，亿航完全可以与大疆相提并论。
算起来亿航已走过6个春夏秋冬，其最初业务与大疆科技一样做消费级无人机，但由于大疆在消费级无人机市场遥遥领先占下市场大半份额，中小型无人机公司难以与大疆抗衡，被迫转型至应用型无人机，亿航也是落难中的一员。
不同于其他落难无人机企业，转战应用级无人机市场后，亿航因研制出全球首款载人无人驾驶飞行器（AAV）EHang 184一炮而红。
2016年美国国际消费类电子产品展览会（CES）上，亿航全球首款客运级自动驾驶飞行器（AAV）亿航184初次亮相，拉进了人们“空中的士”梦想与现实的距离；2018年，亿航 184一段飞行测试视频，再次点燃了人们对“空中的士”的热情。
2019年，亿航智能成功在美上市，被称为“无人机上市第一股”，业务重心聚焦于城市空中交通业务、无人机编队表演、智慧城市及其他用途商用无人机，定位十分明确：一家智能自动驾驶飞行器企业。
而今，孩童梦中坐上“空中的士”的2020年到了，可亿航载人无人驾驶飞行器还是迟迟未能大规模量产。从无人机到新型交通工具的转变是一条漫长的路，用户等得不耐烦，守着百亿级市场的亿航同样不容易。
无人机的商业潜力
当大玩具变成应用工具，无人机市场被无限扩大。
当下，人们热衷于利用无人机取乐，以此满足更高、更宽观望视野的需求。由此，无人机被广泛用于遥控玩具、灯光表演、个人航拍和影视航拍等等，而基于用户庞大的消费需求，消费级无人机近年来销量高速增长。
网络公开数据显示，2013-2015年全球消费级无人机规模从14.95元亿增长至110.5亿元，销量从 60 万台增长至 430 万台，预计到2025年，中国民用无人机市场可迅速上升至700亿元以上。
其实，航拍、灯光表演等仅是目前无人机应用成熟度最高、市场需求量大的场景，但无人机的应用场景并不局限于此。凭借高效率、低成本、低风险、灵活性高、效果好等优势，应用级无人机正在逐步覆盖交通、农林、安防、电力、物流、地理勘探等传统产业。
其中，城市空中交通市场就存在着巨大的增长机会。
根据权威研究机构Frost&Sullivan数据，2018年全球商业自动驾驶飞行器（Autonomous Aerial Vehicle, AAV）市场为37亿美元，预计2023年将增长到1037亿美元，CAGR为95%。中国是商用AAV市场的领头羊，预计2023年将占全球市场的48%。另外，根据摩根士丹利发布的研究报告，城市空中交通市场估值在2040年将达到1.5万亿美元。
无人机企业探索“空中交通”市场是意料之中的事。
一方面，商用AAV的实现，可以用于多种场景，如日常通勤、观光、搜索和救援以及应急和救灾，解决现阶段通勤拥挤的问题、优化旅游观光服务以及提高危急时刻搜索和救援能力，满足人们对智慧城市的联想。
另一方面，商用AAV有望缓解地面物流运输劳动力成本高的问题，是未来中短距离物流运输理想选择。目前，利用小型无人机进行短途物品配送仍处于初级阶段，相信随着AAV技术的不断进步，大规模的空中物流配送体系在未来会被实现。
随着人们“智慧城市需求”的进一步扩大，可以预见商用AAV的应用将迎来快速增长，而无人机应用越来越广泛，覆盖范围越来越广，可挖掘的空间可以说是无限大。
空中交通撑不起亿航梦
亿航走出了一条与大疆截然不同的产品研发道路，大疆的产品多为用于航拍的轻巧、便携的消费级无人机，而亿航的产品多为大型飞行器。
在招股书中，亿航表明：2016年末开始淘汰消费级无人机业务向行业应用转型，主要为城市空中交通（载人飞行和商用物流）、空中媒体（无人机编队进行表演）和智慧城市管理（给企业和政府提供飞行平台定制解决方案）服务。
不出意外亿航“空中交通”的故事很吸引人，其成功在美上市，只是上市后亿航依旧深陷亏损泥潭。
财报数据显示，2019年第四季度，亿航营收5470万元，同比增长421.4%；净亏损20万元，2018年同期净亏损为3070万元；调整后（不按美国会计通用准则）净利润为290万元，2018年同期为净亏损2560万元。
2019年全年亿航营收1.218亿元，同比增长83.2%，净亏损4800万元，同比收窄40.4%；调整后（不按美国会计通用准则）净亏损为3190万元，同比收窄45.2%。
在此之前，亿航无人机2017营业收入为3170万元净亏损则分别有8658万元；2018年营业收入为6649万元人民币，净亏损8046万元。
亿航2019年全年收入上涨、净亏损缩窄，主要是得益载人级无人机亿航216销售的大幅提升。财报数据显示，亿航城市空中交通业务营收8590万元，同比增长26.6倍。其中，2019年亿航累计销售载人级AAV（亿航216）61架，相比之下2018年仅为3架，整体呈现向好发展态势。
诚然，亿航将载人级AAV卖出去获取了高收入但亏损依旧如影随形。而且从企业可持续性发展来看，亿航倚靠的城市空中交通业务，在现阶段很难支持其收入的稳定增长。
一来，“空中交通”在可实现性、安全性、商业模式以及法律层面还存在不确定性，未来发展难以意料。
当下，亿航放弃消费级无人机业务，全身心投向空中交通解决方案业务，但空中交通解决方案业务仍处于行业初级阶段，尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营，亿航现阶段销售出去的载人级AAV仅用于测试、训练或演示，大规模商业化在短期很难实现，市场投资风险很大。
二来，亿航研发新事物、开展新业务，其研发费用、营销费用、行政费用等成本必然不低。
亿航财报数据，在营运费用方面，2019年第四亿航的研发费用为1550万元，同比增长16.6%，主要由于产品研发导致的人力和物力费用增加；营销费用同比增加54.1%至820万元，增加的原因是全球范围内推广力度的增强。
即使亿航不缺钱，但在未来很长一段时间内，不完善的市场政策、行业法规，不成熟的技术应用等因素会制约其接下来的发展，亿航整体营收面临很大的不确定性。
技术是未来命门
相比消费级无人机，应用级无人机往往有更高的技术要求。
亿航空中交通解决方案主要包含载人无人机销售以及无人机物流，载人无人机相当于民用空中交通工具，其技术门槛不言而喻。亿航智能创始人胡华智曾说：这是最难走的一条路，因为一旦涉及到载人，产品就必须有极高的安全系数，这不是一朝一夕能生产出来的，而是需要长时间的研发投入和积累。
同样，想要发展无人机物流业务也难绕过技术门槛。
物流无人机作业场景复杂，所以要求物流无人机具备障碍回避、物资投放、自动进场着陆等功能，而相匹配的技术则是高精度、高可靠性、高抗干扰性能。由此，对GPS信号精度提出了更高的要求。
针对GPS信号精度问题，亿航曾与华为建立合作，提出共建联网无人机“数字天空计划”的解决方案。但从市场反馈来看，无人机物流在实际操作中还存在很多困难，技术不够成熟。
再有，京东、顺丰等国内物流巨头也在大力推动无人机送货体系的建设，相比下亿航做无人机专业，但在物流配送资源、经验上远远比不上物流巨头。和亿航载人无人机一样，亿航无人机物流的商业化之路坎坷难行，且目前为止还未产生任何收入。
总之，交通、物流、安防等不同应用领域有不同的技术要求，核心技术的差异化决定无人机企业在各个领域的发展上限和广度，未来各大企业还需在核心技术上下功夫打造差异化的技术竞争优势，这也意味着无论是行业还是亿航，都还需要一定的时间来打磨核心技术。
2020年或将是应用及无人机迎来新机遇与变革的一年。5G、人工智能、物联网、云计算、大数据等新型智能化技术与工业级无人机的不断融合，将增强各大无人机企业核心技术研发能力，进而推动应用级无人机商业化的完善。亿航官方也表示：尽管新冠肺炎疫情对公司产生了短期影响，但预计2020年总营收同比将至少增长200%。
我们期待，亿航智能创始人胡华智所说的，“过去只能在电影里看到的空中交通，不是未来，而是现在”，尽快成为现实。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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