过去两三个月时间里，两起安全事件，让滴滴几乎脱了一层皮，整改来整改去，顺风车至今没有上线。滴滴高层纷纷出来道歉，反思存在的问题，改变过去的考核方式，上线新的安全措施。
但，围绕这一切，也引发了很多人的思考——因为顺风车安全事件，进而对整个网约车行业的抨击，会不会阻碍一个产业的发展？因噎废食就能解决问题吗？换而言之，如果没有了网约车，仅剩出租车，我们的出行就会安全吗？
我们应该理性看待网约车，而不是夹杂情绪，要将功与过分开，挑问题的时候，也不能抹杀它的成绩。事实上，就在滴滴停服的这段时间，很多人感受到了出行的不便，出租车难打，短途拒载，或者不打表。与之相随，路边黑车横行，漫天要价，市民仿佛又重回打车难时代。而顺风车的下线，导致很多人失去了一种便捷、实惠的出行方式，网络上，呼吁顺风车上线的声音不在少数。
事实上，传统出租车行业的犯罪率，远高过网约车。不过，网约车作为新的业态，更容易被媒体关注，问题更容易被放大。
谁的危险系数大？
大部分人都有明显的感知，网约车给人们的出行，带来了重大改变。不仅仅是出行服务的提升，更重要的是，现在科技的介入，让乘客得以随时随地方便出行，让司机接受平台的监管。相比出租车招手即停，网约车从派单、接单那一刻起，司机、乘客与平台，就建立起了联系，这样就便于管理，即便出了事情，也能及时追踪。相对而言，出租车出了问题，追查起来难度大。一个是易于监管的平台，一个是很难监管的平台，就这一点来看，网约车就比传统的出租车更安全。
研究表明，出租车刑事案件的发生率，远超过网约车，但是，曝光度却远低于网约车。中央财经大学司法案例研究中心的研究发现（数据源于对中国裁判文书网的检索），2017年1月1日至2018年8月26日，传统出租车行业发生故意伤害案件155起，此外还包括强奸案件13起，抢劫案件11起，故意杀人案件4起，总共为183起。仅在2017年1年做出判决的案件，就高达127起。
而最高法发布的司法大数据专题报告也显示，传统出租车比网约车危险系数更高。2017年，全国各级法院一审审结的网约车司机案件量不足20件，而截至今年7月31日，国内网约车司机为373.4万人（交通部全国网约车监管信息交互平台公布的数据），以此基数进行估算，每万人的案发率为0.048；去年传统出租车司机犯罪案件为170余件，以139.58万辆出租车（每车2名司机）估算，每万人案发率为0.627。这样算来，传统出租车司机的犯罪率，是网约车司机的13倍。
受伤的总是网约车
出租车行业车费纠纷较多，由于没有车费预估功能，行车路线也不透明，容易产生摩擦，进而演变成一些安全事件。那么，为什么舆论总是逮着滴滴不放？中央财经大学司法案例研究中心认为，“网约车是新兴业态，受到社会普通关注。”因此，同样是刑事案件，网约车的媒体曝光度，远大于传统巡游出租车。
当然，还有一个重要原因，那就是出租车公司比较分散，每个省、每个市、每个县，都有不同的出租车公司，全国有成千上万家出租车公司，因此，即便发生安全事件，也会比较分散。而网约车则相对集中，市场上就那么几家，并且滴滴因为技术含量和服务能力，在网约车市场有压倒性优势。所以，一旦网约车出现安全事件，就会成为舆论的焦点。文/徐上峰
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