日前，滴滴刚完成了新一轮55亿美元巨额融资（去年6月曾完成45亿美元股权融资）。于是，有人猜测，滴滴烧钱补贴消费者的好日子又要到了。但，这种想法是不现实的，网约车去过的烧钱大战不会再发生。早两年，多家网约车竞争，为了争夺用户，它们纷纷“康概”起来，让消费者感受到了便利、便宜的出行。
然而，这种火拼导致多方惧伤，为了利益，网约车背后的互联网大佬（腾讯、阿里巴巴等）抛弃成见，走在了一起。自从滴滴与快的合并，并收购优步中国后，做独门生意的滴滴，就很少给消费者优惠，甚至不断提高价格，导致怨声载道。目前，滴滴与出租车的价格差不多，有些时候甚至贵过出租车。比如上下班时段以及天气原因等，滴滴便会提价，提价之后整体价格略高于出租车。
在抱怨中前行
有人抱怨，滴滴比出租公司还黑。出租车公司一般多年不涨价，涨价也得举行听证会，滴滴不同，想涨就涨，甚至涨了消费者还不知道。网约车早前说，出租车公司严重垄断，份子钱太高，现在滴滴也差不多——滴滴作为一个轻资产公司，从滴滴司机身上抽走了可观的收入分成。
现在，无论是坐滴滴还是开滴滴都在抱怨。坐滴滴觉得滴滴公司不厚道，价格越来越贵；开滴滴的觉得滴滴公司抽成太狠，补贴难拿。网约车成为独家生意后，无论乘客还是滴滴司机，都对滴滴公司不满。
不满归不满，滴滴的前景还是被广泛看好的。滴滴公司的估值目前已超过500亿美元，有人说这个估值过高，在我看来，滴滴能承受起这个估值。滴滴在中国有几亿用户，有成熟的商业模式。
海外难言乐观
那么，滴滴现在还融这么多钱干嘛？滴滴说是用于全球化战略的推进以及智能交通的投资。滴滴会加强前沿技术的投入，成立智慧交通团队及国际化事业部，在硅谷设立美国研究院。这些无不表明，滴滴有更大的抱负。未来，滴滴不仅要改变中国人的出行难题，也要推动全球交通的变革。
随着人口红利消化完，滴滴必须走出去，打开估值空间。不过，滴滴的全球化战略能成功吗？可以说并不乐观，这些年来，中国互联网公司虽然不断壮大，出现了阿里巴巴、腾讯、京东商城等大型互联网公司，但国内互联网企业主要依靠国内庞大的用户红利，在海外建树不多。
早些年，百度曾试图打开日本搜索市场，进军海外市场。为此，百度曾做过调查，认为日本在地缘上跟中国接近，并且日本市场没有大的搜索引擎巨头。但，百度在日本最后还失败了，它不是败给谷歌，而是败给了雅虎日本。在海外，只有支付宝还有一定影响力，不过，在海外使用支付宝的人，大部分也是华人及出国旅游的中国人。滴滴要想将中国模式复制到海外，充满未知性。
相对而言，滴滴在中国市场倒还有挖掘空间。目前，滴滴用户主要集中在一二三四线城市，县级城市以及乡镇用普及率并不高，而恰恰出行最困难的是中小城市以及乡镇，这些地方交通不便，汽车普及率不算高，滴滴在这些城市有生存空间，也可以发挥更大价值。而且，中小城市对滴滴管制不严。
除了扩张市场，滴滴融资，有部分钱会用于品牌投入。细心的人会发现，湖南卫视热播的《人民的名义》以及北京卫视的《跨界歌王》等电视剧和娱乐节目中，就有滴滴的长广告，五位明星代言，包括孙红雷、王祖蓝、黄渤、罗志祥、杨洋，这种投入是十分巨大的，明星代言加上广告推广，动辄数亿元。
滴滴的优势
目前，滴滴拥有4亿多用户，注册司机1750万。对滴滴来说，一统网约车的江山后，现在没必要对消费者献殷勤。要想出行方便，不管价格再贵，你还得选滴滴，除了它，你没有可行的代替方案。尤其是一些地方，出租车难打，随叫随到的滴滴，就成为一种优势。对于滴滴价格上涨，部分消费者不理解，说已经卸载掉了滴滴。
但在我看来，滴滴还包括服务的价值。随叫随到，及时迅速，车内环境也好于出租车，这些都是滴滴价值的一部分。只要滴滴跟出租车价格差不多，或者滴滴价格稍高，滴滴都是有优势的。随着消费升级，越来越多的人更在乎乘车的便利性以及良好的体验，这些出租车给不了。
作为互联网公司，滴滴在管理上较为严格，消费者投诉的通道便利，让滴滴的运行比出租车更为规范、健康。之所以滴滴用户有所不满，主要是网约车早期的高补贴所致，习惯了廉价出行的人，突然有些不适应。包括司机也是这样，部分司机牢骚满腹，原因也是滴滴的补贴减少，让他们的收益受损。文/徐上峰
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