受网约车新政以及滴滴和优步中国合并的影响，滴滴的乘车价格大幅度上涨，在短短两个月内拼车价格涨幅近一倍，当下有分析认为滴滴将回归中高端市场以与出租车进行差异化竞争，这个并不太现实。
出租车当年混乱竞争的情况下，导致出租车价格不断降低，市场价格混乱，导致服务质量奇差，最终导致行业和政府合作规范运营，采取牌照制限制一个城市中的出租车数量，导致出租车牌照价格不断被抬高。
在公交和长途客运市场，90年代由于缺乏管理同样出现与出租车类似的现象，例如那时候广州火车站的公交车和长途客车拉客、等客现象严重，最终行业和政府合作对市场进行规范管理，形成了目前的牌照制。
由此可见，缺乏管制的市场往往会导致混乱，而在采取牌照制后出租车的服务水平大幅度提高，达成了出租车、公交、长途客运的有序运作。
当然也因为这种规范化提高了服务价格，提升了行业利润水平，导致各方对这块肥肉虎视眈眈，网约车正是因为这样而进入了市场。网约车当时打出的旗号是降低用户的出行成本、提升司机的收入水平、打击出租车公司昂贵的份子钱，站到道德高地上对传统的客运行业形成宣传攻势。
现实是网约车是通过向司机和乘客双向补贴，打击传统出租车，将原来搭乘公交的旅客拉入网约车获得用户的快速增长，结果导致了网约车公司大幅度亏损，不过这种做法确实有力的打击了传统出租车行业。
随着市场份额向滴滴等网约车企业集中，它们开始撕下当初的遮羞布，提价再提价，如今滴滴的价格甚至比出租车更高，向司机收取的提成却不见得比出租车公司收取的份子钱低，道德高地就没有了。
有趣的是，网约车公司却还说自己依然处于亏损境地，这与当初进入这个行业时候的初衷完全相违背。它们说要降低用户的出行成本但是如今网约车价格比出租车还高；它们说要压制出租车公司的份子钱提升司机收入，但是如今它开始收取的司机提成超过两成，而司机却反映收入甚至比出租车司机还低；它们说比传统出租车成本低，如今收取的费用比出租车高而司机却反映收入比出租车低，成本低到底体现在哪里了？
至于回归中高端市场，网约车当初进入市场的时候主打的正是中高端市场，但是发展并不快，在推出了面向中低端用户的快车后才获得用户的快速增长，而从多数网约车司机了解到的是乘坐价格较高的专车用户其实并不多导致许多专车司机主动降低价格加入快车行列，这些都证明了中高端市场的空间其实是相当有限的。
其实眼下网约车在新政推出后开始试图收购传统出租车公司以规避新政同样可以证明它们都明白专车市场的规模有限，争取大众服务才是最好的出路，可以说它们所谓的走中高端市场只不过是向资本市场画的一块大饼而已。
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