经过几轮厮杀后，网约车拥挤的赛道上突然挤入了一些“不一样”的选手。或许是看到了出行市场的巨大增长空间，去年以来，主机厂陆续入局网约车市场份额争夺战，网约车行业由C2C时代迈向B2C时代，暗潮涌动。
近期，第三方权威数据监测公司极光大数据发布了《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》，报告显示，Q3网约车行业渗透率持续回升，用户总使用时长逐步增长。2019年9月网约车行业渗透率达20.4%，随着用户需求不断扩大，及广泛的下沉市场，网约车行业相较其它行业仍然存在较大增长空间。同时报告还显示，网约车市场的B2C平台正在快速崛起。
网约车发展初期阶段，C2C模式凭借资本助力跑马圈地抢占市场，但从去年以来，随着政府对网约车业务监管力度的加大和各地网约车新政的落地， B2C模式迎来发展机遇期，强势崛起。
主机厂入局，网约车市场大变天
回溯到2016年，滴滴宣布收购优步中国，整个网约车市场进入寡头时代。当时业界普遍认为网约车大战已决出胜负，C2C模式占据主导地位的局面已近乎无法撼动。
2017年底，程维在接受《财经》专访时还称，（国内）网约车竞争在2016年就结束了。然而让他始料未及的是，两年后的今天网约车市场正发生巨变。
2015年5月，吉利低调入局，创立B2C平台曹操出行，成为国内首个转型进军出行领域的主机厂，当时谁也没预料到几年后这成为了一种行业趋势。一时间几乎所有一线主机厂都声称要转型为“出行服务商”，直至今日，长安出行、东风出行、欧了出行、享道出行、T3出行、有鹏出行、新电出行……出行公司已经成为国内主机厂的标配，目前六大国有主机厂已全部建立了自己的出行公司。
为何主机厂对出行行业情有独钟？业内不乏一些质疑的声音：主机厂做出行实际上是为了卖车，他们的核心出发点是去库存，多一个渠道把车卖出去。
但这种观点没有多少拥趸，“市面上有一些观点认为出行能够帮助主机厂消化一些产能，这个理解比较浅，没有看到问题的本质”，T3出行CMO李东曾说。
在2019全球未来出行大会上，吉利科技集团有限公司总裁、曹操出行董事长刘金良更是以实际数据进行反驳：去年吉利销售151万辆汽车，而投入到曹操出行的车辆仅有1万辆，如果靠曹操出行去卖车的话肯定吉利是不能承受的。
对此，业内分析人士指出，主机厂做出行的本质是尝试从硬件制造商向出行服务商转型。在未来汽车制造的利润占比将不断下降，主机厂必须要及时转型，抢占市场先机。虽然目前主机厂都投巨资和精力在出行领域，但靠出行服务赚钱并不是他们的主要目的，打通产业链才是他们的目标。
市场环境变化，B2C平台优势凸显
如果对C2C平台的发展史进一步审视，不难发现吸引着主机厂们入局的还有另一个重要原因。
去年以来，两起恶性网约车安全事故彻底唤起了大众出行安全意识的觉醒，交通部更是连发数文直指网约车乱象，出行市场的变化与政策加码似乎都给了以B2C模式入局出行的主机厂们 “可乘之机”。
“安全事件频频不止，用户也不满意。”一位主机厂背景的出行平台高管提到，C2C网约车平台的本质是赚差价的撮合平台，由于C2C模式的限制，对于私家车主和车辆不能有力管控，因此难以做到足够的安全。
而在安全与合规方面，B2C模式则具有天然的优势。极光调查分析认为，相较C2C模式，B2C竞争优势主要体现在三个方面：一是，在车型方面能快速匹配网约车新政对车辆的要求，能保障用户的体验一致性；二是全职司机统一培训，车辆统一购置，在人员和车辆安全上更有保障；三是人员审核直接全面，监管更易到位。
相对于C2C轻资产模式对于乘客和司机的弱管控，主机厂系的出行平台最大的卖点也正是车辆由自己定制生产，可以提供标准化的服务，对于司机和车辆的安全方面有更强的掌控力，也更容易获得用户的信任，这一点从数据上就可见一斑。
根据极光Q3数据，曹操出行、首汽约车、神州专车这三个头部B2C网约车App月活跃用户数（MAU）较上季度均有所上涨，其中由主机厂打造的出行平台曹操出行涨幅最为明显，以475.6万（均值）跃居B2C网约车平台第一，且连续两个季度保持增长态势，成国内最大B2C网约车平台。
“流量为王”转向“流量与安全品质并重”
值得一提的是，在做出行这件事上，主机厂们也经历了一个态度转变的过程。此前，他们更愿意采取业务合作或者资本入股的方式参与出行行业。眼下，主机厂越来越倾向于亲自下场打造自己的出行平台，并非纯粹做出行平台的上游供应商。
主机厂打造自有平台的信心又是从何而来？这是基于其背后的完整生态体系及产业链优势。传统的汽车产业链中，有零部件供应商、整车厂、汽车销售商、消费者、售后与维修商等多个角色，当主机厂涉足出行平台时，它们也将整条产业链的资源优势带到了网约车行业，将这个行业的竞争全面扩大至出行生态圈。
另外，随着主流主机厂入局出行行业，车辆本身的价值也将被不断提升，“定制化”车型将成为未来出行行业的一个趋势。据披露，主机厂系平台曹操出行正在定制的网约车专用车辆预计将于明年上市。该车辆将充分运用伦敦电动出租车的经验，将实现充换电一体，并设置多元化空间布局如副驾行李区等，带动出行品质与效率全面升级。
业内分析人士指出，随着主机厂等新玩家入局，整个出行市场也由“流量为王”迈向“流量与安全品质并重”的新阶段。如果说上一轮的出行大战是简单粗暴的资本战、补贴战，这次出行大战更多的是考验各玩家在运营、用户体验、安全等方面的综合能力，只有综合能力形成合力，才能构建竞争壁垒，在市场搏杀中运筹帷幄，胜“人“一子。
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