经济寒冬，各行各业都显得有些凋敝，不过即便在这种情况下，有前景的公司依旧会被看好，也会传出令人振奋的消息。比如今日彭博社就爆出“智加科技在新一轮融资中接近筹集2亿美元”，如果这个消息属实，那么智加科技的估值将达到10亿美金，从而成为名副其实的独角兽企业。考虑到当下的环境，我甚至愿意称之为逆风独角兽，来说明在当下获得突破和资本认同的不易。
其实这件事情也早有端倪，早在2018年6月，智加就获得了产业链下游的资本加持，中国最大的车货信息匹配运力平台满帮集团战略投资了智加科技，并在同年进行了一轮跟投，更与智加达成自动驾驶领域的独家合作；此外，智加科技与一汽解放也形成深度战略绑定，刚刚更携手成立了合资公司。这样，就形成了由上游主机厂、科技公司和下游场景运力平台组成的铁三角。
用乘用车领域的战略结盟类比，这就相当于车厂“GM+VW+Toyota”+场景平台“Uber+Lyft”+科技公司Cruise组合在一起去做无人驾驶。而一汽解放在中国的市场份额相当于"GM+VW+Toyota"，满帮在中国就相当于货运版“Uber+Lyft”，而智加即相当于Cruise。
智加科技的创始人刘万千曾在最近一次媒体专访中表示，中国的社会物流费用大概有13万亿，占GDP比重15%左右，其中，干线物流运输有3万亿的市场规模，涵盖800万辆重卡，如果做成自动驾驶，产业效率可以提升25%。他认为，中国重卡的成本结构是“3322”，即，30%是路桥费，30%是油费，20%是人工，20%是车辆折旧费，自动驾驶能节省的是人工的那20%和油费的那10%，加起来是30%，这是一个非常巨大的市场，是RoboTaxi 十倍之大，而作为其中核心组成部分的智加科技在中国市场的地位是不可撼动的，所以在这个领域，智加成为那匹独角兽是非常顺理成章的。
智加科技（PlusAI）是全球最早研发无人重卡的国际科技企业之一，和比较热闹的民用自动驾驶市场不同，无人重卡领域并没有得到舆论太多关注。但其技术的落地效率还是比民用市场要快很多。因为重型卡车领域相对标准化，驾驶路线相对简单，公路路况相较于城市车辆路况也要简单很多。尤其是点对点的运输，路线规划和道路环境都非常清晰。智加在2018年，就在青岛港首次展示无人重卡作业，完成行业首个“仓到仓”场景L4级自动驾驶作业。
作为最早在加州进行无人驾驶路测的初创科技公司之一，智加科技拥有全球顶尖的L4级自动驾驶的全栈技术解决方案和自主知识产权，并取到全国首张三部委授权颁发的营运货车自动驾驶测试牌照，在中美两地都有自己的测试车队，整体进度还是非常喜人。而目前民用车领域距离L4还比较遥远，基本还在L2.5左右徘徊，考虑到国家政策等相关问题，自动驾驶更有可能在重卡领域率先落地。
智加科技目前已正式启动中美干线物流运营“双引擎”战略，加速推进两地运营测试和产业链搭建投入——产业链上游，智加科技与一汽解放深度绑定，联合开发智能驾驶卡车，以车规级线控智能车的量产为目标；产业链下游，智加科技也与中国最大的运力信息平台满帮集团深度战略合作，携手搭建智能化车队，围绕大型安全自动驾驶车队商业化运营支持和赋能全国长途重卡的智能化改造共同蓄力。
这次融资对于智加科技来说只是一个开始，2亿美金对于自动驾驶领域来说也只能说是开了一个好头，要想实现完美的解决方案，可能还要数亿美金的投入。
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