最近顺风车领域在沉寂已久之后，开始出现复苏的迹象。首先是滴滴的顺风车负责人张瑞发表了致用户的一封信，里面除了致歉之外，还讲了一系列关于滴滴顺风车的整改方案，言外之意其实应该是我们就要上线了。而柳青也突然在朋友圈官宣自己是一个单身妈妈，言外之意大概是就不要为难我了，于是也就真的不好去评价这件事情了。不过什么事情总会半路杀出一个程咬金，顺风车的发展一直都不是一帆风顺的，哈啰顺风车事业部负责人江涛写了一封致滴滴顺风车张瑞的公开信，看似共鸣，实则火药味还挺浓的，一场顺风车大战一触即发。
顺风车的问题
我一直是旗帜鲜明的反对滴滴顺风车的，经常有各种人带节奏说出租车也好，黑车也好犯罪情况都屡有发生，而滴滴显然管理更规范，赔偿也更高，为什么就不能运营下去呢？而在我看来，出租车其实尽到了审查义务，犯罪属于概率事件。黑车本身不安全，也是严格打击的对象，而消费者选择黑车实际上本身就是冒险。而顺风车作为平台服务，司机是平台派遣，这其中的管理责任无可推卸。而在2016年的深圳的一次摸底调查中，就查出了有超过3000名网约车司机有吸毒或者重大刑事犯罪前科，事实上成为了这些人的再就业渠道。而车辆作为封闭移动空间，滋生犯罪的可能其实也更大，所以我觉得从这个角度出发，在没有办法解决这个问题之前，其实本质上顺风车还是黑车接单平台，还是存在很大的风险。
也正因此，滴滴出行还曾对外发布移动出行驾驶人员禁入标准，首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”，有重大、暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法、交通安全违法等三大类违法犯罪记录以及精神病的人员，都将被一票否决、禁止进入移动出行平台。这些要求在专车方面被执行的很好，而在顺风车领域，这些审核制度多少有漏洞可钻，不少平台的审核更是形同虚设。不过还有一个需要注意的点则是，非暴力和危害公众安全的犯罪其实并未在禁止驾驶之列，比如有经济犯罪前科的驾驶员，而在这一点上，我还是保持怀疑态度。不过在七部委入驻滴滴进行整改之后，可能会有一些改观，而在这个整改的过程中，哈啰出行的顺风车也开始逐步上线，一直到这次喊话，终于在行业中也找到了自己的存在感。哈啰顺风车和滴滴顺风车将会迎来一波大战，还是去共建这个行业秩序，其实还是有待观察的。
让顺风车回归本质
其实在之前我也表明，我可以有条件的支持拼车，因为拼车司机每天的行进路线是固定和可监控到的，其职业情况也相对透明，一起拼车的司机有些可能就是同事，或者一个大楼工作的人，安全性相对会高很多。而且最重要的是，这个不是专职的运输运营，就是省一些油钱，也就不太容易出问题。而顺风车如果放开跑，其实本质上就是黑车，这一点本身就是不该推崇的，有人管理黑车了，黑车就变白了么？在这一点上，哈啰顺风车的方案我觉得更靠谱一些，江涛在第一点思考中明确表示，“哈啰坚持顺风车要回归合乘出行的本质，车主分享空座，与合乘人分摊合理的出行成本。坚决抵制利用平台变相从事非法营运的行为。”这个顺风车的定义其实和我说的拼车是一致的，在没有国家规定的城市，哈啰顺风车的接单限制是4单每天，基本可以满足上下班的需要，同时也断绝了营运的可能，毕竟一天接四单肯定是没有办法专职去跑的，这一点对于哈啰来说，可以说是一个利器，而滴滴顺风车也表示了类似的内容，只是没有明确的提出次数限制。毕竟对于滴滴来说，限制次数对整个营运的规模影响更大，很难做到哈啰这样没有包袱。
剩下的几点其实双方基本也达成了一致，主要是消除社交属性，保护用户隐私，增强背景审核，使用更多技术手段验证，强化警方联系通道，实现快速反应等等。在这里哈啰顺风车的表态更细致一些，表示“车主要经过实名认证、驾驶证和行驶证验真、公安背景动态筛查、人脸识别等环节才能在哈啰顺风车接单。”而滴滴则只是简单的强调了每次都使用人脸识别来保证人车相符。其实在我看来这些举措都是很容易通过技术手段实现的，只是大家没有动力去这么做。而这样更加规范的安全措施对提升行业的安全水平，净化司机队伍还是有很大帮助的，这也让人对顺风车业务感到放心了一些。我个人只是希望大家都能以安全为重，而不是业务单量为重，不要因为业务压力而放宽安全标准，毕竟司机是平台送到乘客面前的，这份信任其实是乘客对平台的，平台还是要珍惜这份信任。回归本质之后的顺风车可能业务量会骤减很多，但我觉得随着运营时间的增加，优质司机还是会慢慢浮现，也可以逐渐放宽政策。
回归本质之后的顺风车，才是令人放心的顺风车，千万不要再让黑车混进来接单了。
垄断和挑战？
江涛最后在公开信中提到“我坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争，让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务。”这里显然把滴滴当成了垄断者，把哈啰当成了行业挑战者，而事实上，滴滴之前确实也是网约车当之无愧的王者，占据了大部分的市场份额，只是这次顺风车的停运和下线，给了哈啰一个趁势崛起的机会。
而哈啰出行本身也是有着强大的用户基础和出行经验的，可以说共享单车领域，哈啰是最后的剩着为王，有着超千万的用户日活。同时，哈啰也拿到了支付宝的投资和入口，有着阿里系在背后的巨大支持，所以实现了非常高速的发展，深入了顺风车市场的腹地，成为滴滴空窗期的一个有力替代者。这其实对滴滴也是很大的冲击，之前滴滴一直有些挟天子令诸侯的意思，用业务下线，消费者不满来作为谈判的筹码。而哈啰也推出顺风车之后，加上其他一些小的网约车企业，使得市场需求得到了释放和满足。这大概也是哈啰所说的，“垄断会阻碍行业的持续进步”的重要原因。其实对于消费者来说，滴滴一家独大之后的服务和价格都确实让人不太满意，越来越多的竞争对手加入，确实对行业来说，是一个好事。
坦白说，顺风车确实是一个刚需，我每次表示反对之后，都会有人对我说，你看你有豪车，也得体谅我们这些打不起车的人。也让我感到有些尴尬，所以最终完全禁绝还是不太可能，更规范的管理和更充分的竞争我觉得可能还是最终的结果。只要行业里有几家公司不断竞争，互相监督，我相信大家还是会有动力去完善好自己的服务和管理体系的，而回归本质的顺风车，也让人少了一些反对的理由。
哈啰顺风车还是后起之秀，滴滴顺风车还是行业霸主，这个其实也是肯定的，只有在滴滴顺风车重新上线之后，二者真正短兵相接之后，我们才能看到行业是不是真的走上了一个全新的发展方向。从这个角度来说，我还是期待这一天的到来的，也希望网约车领域能够真正走上合规的发展道路，为城市环保出行，做出更大的贡献。
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