据媒体报道，宁德时代通过全资子公司对爱驰汽车进行了战略投资，注入注册资本金308.155万元，占股0.35506%。此前，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业已入股爱驰汽车，分别持股0.37%、2.9%，爱驰汽车获得超2700万元注资。
五个月内连获滴滴、宁德时代行业龙头投资，沉寂的爱驰汽车是否能因此逆袭？
生不逢时，籍籍无名
据了解，爱驰汽车致力于造车，2018年爱驰汽车首款量产车U5首秀，于2019年12月上市。此时的汽车市场并不乐观。2019年新能源汽车呈直线下滑，根据乘联会公布的数据，11月份累积销量为7.2万辆，同比下滑45.4%。
疫情的席卷削弱了爱驰汽车的知名度。刚推出的U5与营销策略主打线下市场，但遇到疫情被打了个措手不及，所有准备都“灰飞烟灭”，爱驰汽车作为新手，无其他业务做支撑，多数门店关闭。
据悉，爱驰汽车的第一款量产车U5定位于中高端车型，其实并无科技亮点可言，仅在续航上做文章，可续航里程460km，并且可以通过选装叠加续航包的方式增加续航里程，额外增加100km的续航里程。在内饰上也无突出特点，官方指导报价为19.79-29.21万元。曾欲出口欧洲，但欧洲的E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）测试结果不太理想，评分为3星，多项指数都是不达标。
在江湖老刘看来，爱驰汽车掉队是必然的，生不逢时，量产到面世销售时整个新能源汽车市场遭遇寒冬，疫情的席卷给了瘦弱的爱驰汽车致命一击，汽车累计销量仅为2600辆。大环境不容乐观的情况下，爱驰汽车横空出世，这也形成了它掉队的局面。
融资补洞，造车烧钱
爱驰汽车创立于2017年2月，是致力于驱动汽车行业进化的智能电动车品牌。据企查查显示，从2016年至今共有7轮融资，融资金额超80亿元，但是在2020年却没有任何战略融资。
爱驰汽车成立时间短，在造车烧钱大战中并不具备资金优势。蔚来在新能源汽车市场中占有一席之地，尽管销量乐观，但仍未实现盈利。恒大造车累计投入474亿元，是全年营收的3倍多。特斯拉领跑新能源市场，直至2020年特斯拉才迎来首次盈利。
造车烧钱大战是无底洞，直到2018年11月29日，爱驰汽车首款量产车U5首秀，期间融资不断来填补造车大洞，但在2020年之后爱驰汽车好似销声匿迹，U5汽车并未掀起波澜。
在江湖老刘看来，宁德时代融资300万，尽管滴滴入股，但是造车无底洞只会吸纳更多的金钱，烧钱大战没有硝烟，只有资金溅起的波澜。爱驰汽车作为新手造车公司，融资够烧吗？如果没有资金续命，一切就将戛然而止。
欲抓风口，上市救市
站在风口上猪都能飞起来。2021年造车的大门被撬开，各行各业大佬们纷纷投身于造车事业，欲抢夺红海市场，与车共舞的时代已经来临，造车市场也将抉择出名次。爱驰汽车在2017年入局，但是并未抓住时机，仍然落后于头部和造车新势力们。
头部造车巨头们有着独特的资金和技术优势，用实力说话的特斯拉、标榜着服务的蔚来，贴上性价比的比亚迪，如果非要给爱驰贴上特点，那便是“出口”。造车风口来临，爱驰汽车不甘沉寂，抢占市场份额，国内市场销量惨淡，转向国外市场，但一切仍需时间来证明实力。
爱驰汽车不温不火，也许抓住风口大躁一番，上市讲新故事也许能杀出一条血路，但是要想上市谈何容易，难道就凭国内几千辆的销量吗？科技硬实力、优质售后服务、定位精准都是爱驰汽车面临的难题。
在江湖老刘看来，爱驰汽车欲绝地反击，上市也许是最佳选择，但上市之路布满荆棘，资金和销量摆在眼前，尽管宁德时代和滴滴出行入股，也改变不了这个“无力回天”的现状。爱驰U6交付在即，能否逆袭还有待时间的验证。
江湖老刘，TMT行业观察者，知名IT评论员。
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