文/刘兴亮(微信公众号:刘兴亮时间)
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01
记得作家莫言曾说,北京是一个没有边际的大村庄,大到找不着边儿,且一直呈现蔓延之势。住在这里的人都有切身体会。
后退三十年,南二环外的广阔平原仍然是一派田园牧歌的乡村景象,如今别说二环,六环都高楼矗立判若云泥了。社会的发展日新月异,快得来让人不敢置信。全国人民都集中到北上广深画蓝图谋发展,城市的自我繁殖当然不足为怪。
为了让人们都住下来,必须要分散开来,为了保证上班,公共交通也与时俱进,十几条地铁线如蛛网密布,四通八达的高速路纵横其间。
市中心太拥挤了,很多人都在远处置业,以便能够呼吸新鲜的空气,让居住空间更加宽敞明亮。虽则如此,总伴随着一些难以预测的意外。
就比如我吧,自从搬得远了一些之后,就遇到了一个难题。上班路,要经过十几公里高速路,虽然都在北京六环内,但却有四个收费站,四个!
每次不胜其烦的时候,我就在思考一个哲学问题:需要这么多收费站吗,为什么?
02
在朋友圈稍微发了一下牢骚。马上被柳华芳怼过来了:「不折腾你们这些有钱人折腾谁?」这真是六月里下大雪,还用雪攥成球打我啊。
并且还有顾晓斌炳叔等人摇旗呐喊助威,简直令人伤心得掉泪。思考一个哲学问题而已嘛。
也有正经的微友,震长立即指出:「路政,各管一段。」这大概是说了实话,于是引出了令人深思的更大的哲学问题:「一个收费站就代表了一群人的利益,利益人群不同,保护费的收取自然要分开。」
也有人说,这是为「解决劳动就业问题。」
03
记得年初国家开会,总理在政府报告中承诺要取消省际高速公路收费站。一石激起千层浪,民众纷纷奔走相告,说国家要取消高速收费站了。
后来才明白,取消省际高速公路收费站,是指不用半路一截一截交费了,从入口进去,到出口交钱,省了中间多少环节,对长途奔波的司机而言,确实有一定的安抚作用。
试想想,你要开车从黑龙江到云南,中间穿过十几个省份(有这么多吧),进进出出交十几次钱,本来就够累的,这么走走停停取卡缴费,必然消耗部分精力。
与此同时,我也想到自己的上班路,这短短十几公里的路程,为何有多达四个收费站。要知道,高速公路的建设初衷是为了加快出行效率,服务国民经济发展,让人民群众在奔向小康的道路上快马加鞭。
可是马儿刚刚四蹄腾空飞奔起来,就遇到一个坎儿得停一下,刚刚四蹄腾空又飞奔起来,又遇到一个沟得停一下……如此反复,这马肯定会打着响鼻感到愤懑。什么意思嘛?让不让跑了。
04
我们知道,公路铁路的管理是不按省市区划的,而是路段和机务段式的管理,一截路虽然在河北,很可能是归北京或山东管的。对于普通民众而言,这种科学的划分本无必要了解,也不会影响到生活。
唯一的问题确实在于高速公路的收费上,一截路属于某一路段,当然归它管,从建设到维护,再到收费,也一以贯之。
这就确实造成了各管一摊的局面,我的路要我来维护,如果不能收费,当然是不行的。没什么错!如果说这里面存在利益人群的话,也不能说没有道理。人都是需要利益的,本是天经地义。
至于解决劳动就业问题,我相信随着电子收费系统的普及,已经不像从前那样显著了。
05
犹记得中国的高速公路是上世纪九十年代开始发展的,那时候全中国的高速公路从无到有,逐步网格化,乃至于城市的封闭道路日益发达,这种蓬勃的发展局面伴随着中国经济的腾飞,象征着国家的富强和人民的富足,让人油然而生自豪之情。
不过,作为一个奋斗在首都的青年,我觉得自己也有义务提醒,让社会更高效和良性运转。
就高速公路收费站这事而言,一截路各管一摊的收费方式的确冗繁,只要有一个大的部门在技术上稍作调整,就可以解决这一相对滞后的难题。
既然国家有决心取消省际高速公路收费站,那我想在北京市内的这十几公里路途上,让各种关卡无声地退出去,也没有难度。
该收的费可以收,同时让广大出行群众更加畅通无阻地出行,也会增加效益,并且肯定能减少堵车,同时也减少了能源消耗和碳排量,真是一举多得的好事!何乐而不为呢?
否则的话,每个司机都成为哲学家,也是很恐怖的。
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