据经济之声《央广财经评论》报道，这几天，大家都被易到用车一系列醒目的海报给弄懵了，先是说“选择放弃，还是涅槃重生”，紧接着又发布“对不起，不玩了!”，再然后是“选择明天还是放弃昨天，对不起，不玩了!”，海报配以鲜血淋淋的倒计时背景。
易到用车的葫芦里到底卖的什么药？易到用车CEO兼创始人周航昨天终于给出了回答：“我决定，我们不玩了。不玩什么？我们已经厌倦了这个老的游戏，就是继续血拼。因为它不能为用户带来新的价值，它也不能为这个行业开放新的格局。我们说不玩了，不是说没钱玩下去了，该倒闭了，而是说我们试图去玩一个新的游戏。大家还有人问我，说你们不是那会儿说你们要做生态专车吗？但是生态专车不仅仅是专车，更多的是生态。我们用共建和共创的方式建立了这样一个大的生态以后，我们所有人都是受益者。从易到，到我们的乘客，到我们的车主，再到我们未来的车企、4S店、金融机构、内容广告等等等等。易到接下来要做的就是从一个专车平台，去迈向建设一个共享汽车生态的新世界。”
此次易到的举动宣布了两件事：（1）加入乐视246天后，完成“百万日订单、百万新增司机和百万新增车辆”三大目标（2）停止烧钱，转型共享生态专车模式，依托乐视在客户端融入消费、购物、娱乐金融理财等“全生活场景”需求。
网约车对于消费者来说，意味着“舒适、便捷”；在从业者看来，充满“残酷和绞杀”。易到是国内互联网专车行业的开创者和领先者，但当网约车由最初的“新鲜事物，小众市场”，发展为“出行概念和万亿规模”时，就演变成一场掺杂着资本和政府力量的博弈。
事实上，从2015年起，网约车市场就充斥着洗牌和溢出效应，近百家约车、拼车创业公司，经历了“群雄逐鹿”和“滴滴、uber烧钱竞赛”两轮洗礼，灰飞烟灭。
滴滴、Uber等巨头携资本强势扩张，在双方最新披露的一轮融资中，各握有50亿美金量级的储备，并且将业务延伸到旅游等产业链；B2C模式的神州专车、首汽约车等有地方官方背景的约车平台也在不断蓄势。
回顾去年那段日子，面对资本围剿，易到创始人周航曾这样形容：创业战场中，缺兵少粮，躲在壕沟里听着隆隆炮声，却不敢冒头，只能苦等援兵。
2015年10月，易到向乐视作价7亿美金出让70%股份。相比倒下的公司，等来援兵的易到无疑是幸运的。但之后，不得不直面现实：第三轮行业洗牌将奠定最终市场格局。
网约车模式，解构和重组了以往的出行方式和经济模式。但“烧钱”时代已成为历史，就连财大气粗的滴滴和Uber，不久前也表示融资“用于优化技术、提升运营效率”。背后的意思是，野蛮扩张已过，大局已定。
用一副画形容当下的专车市场，应该是这样的：几轮烧钱的“重炮”过后，战场一片疮痍，侥幸活下来的战士中，滴滴和uber两位伯仲间的强者，四目相对，蓄力等待最后的出手时机；易到则准备脱离单一专车战场，用“生态专车”模式另辟蹊径。前途仍然未卜，但周航说“要战斗到底”。这是网约车的后“烧钱”时代，创业者的刺刀与突围。
在这样一个时代，以易到为代表专门服务商们很累很无奈。这是一个什么样的时代？这是一个拼爹烧钱的年代。
这一次易到不仅更换了自己的名字，把“用车”两个字也去掉了，而且更改了自己的策略。这是一个无奈的选择，因为现在的专车市场已经进入了一个格局相对稳定的阶段，滴滴和Uber已经通过烧钱的模式奠定了自己的商业模式。
互联网行业特质决定了烧钱是市场规模迅速扩大的不二手段，尤其是面对一些O2O和线下服务相结合的用户更喜欢采取这样的方式，企业也更喜欢用这样的方式，快速烧钱来获得市场，达到一定规模。但是，过去的例子表明了，通过烧钱可以使规模作大，但是没有持续盈利的模式也是难以为继的。所以，烧钱可以让你快速做大，做大以后还要想更多的办法。像专车这个行业，滴滴和Uber已经通过烧钱做到这样大的规模，如果说易到这样的“第二阵营”还在烧钱，显然是没有办法赶超第一阵营的。
易到这一次的选择也是无奈之举，不是说他不想烧钱，实在是他烧不起钱了。而且现在它的命运已经不掌握在自己的手中，他已经卖给了乐视了。最近有一个著名的例子，也是一个热闹的事件，就是京东收购一号店。一号店当时也是想通过烧钱奠定自己的江湖地位，但是烧着烧着烧不下去了，后来把自己卖给了平安，但是它已经不能够掌控自己的命运了，后来它又被卖给了沃尔玛，现在沃尔玛又把它卖给京东。
对于易到来说，它选择的这个方式没有什么新意。不管是任何一家企业，当你烧钱达到自己的市场规模之后，一定要用自己的平台去做生态，相信滴滴、Uber未来的路也是这样。像易到这样，它还没有奠定自己的江湖地位，还没有奠定自己的市场规模的时候，它就想考虑去做生态，去做平台。如果他是单独去做的话，这个一定做不通。但是它依靠乐视这个大树，他就有这样的可能性，这就要看易到在乐视体系下占多大的地位。
易到这次的选择是一个无奈之举，但是未来能不能够实现它自己的目的，我持一个谨慎悲观的态度，而且对于易到来说，它也没有其他更好的选择。
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