由于疫情期间高速公路免费，各大公司都制订了优惠的政策，自2020年5月6日起，全国高速公路恢复收费，各大快递公司也相继宣布上调快递费。
根据4月份《中国快递发展指数报告》显示，我国的快递行业已经全面复苏，这也证明了我们在线上的购物已经逐渐。
中国地域辽阔而且人员密集，加上电商在这片土地上的迅速成长，使得我国快递行业尤为发达，快递企业的更是繁多。
许多海外快递巨头也纷纷进军中国市场，成为中国本土快递企业的有力对手。
作为印尼快递巨头的极兔快递，便在去年进入中国，成为快递行业的“搅局者”。
回顾：2020Q1 疫情影响服务质量，Q2 景气度逐步恢复
2020年1-2月，疫情影响下，顺丰快速恢复，通达系缓慢恢复
天眼查数据显示，1993年，顺丰诞生于广东顺德。顺丰是国内领先的快递物流综合服务商。
经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。
区别于通达系，直营化的顺丰为了提供全年无休的寄递服务，在春节期间仍然保留了较多的员工在岗，且全货机飞行网络在主要城市之间通行无阻，这使得顺丰在疫情后复工率持续高于通达系，而通达系的复工节奏明显滞后于往年。
前两个月通达系普遍出现了罕见的连续两个月负增长，顺丰2 月业务量超越通达系企业。
复工滞后下通达系前两个月市占率明显下滑，顺丰大幅提升。
3月开始行业复工加快，行业增长重回高景气阶段
从行业复工复产过程来看，全国主要经历了三轮复工复产阶段，清明已基本恢复至正常服务能力。
3 月31 日全国网点营业率99.7%，湖北网点复工率92.13%，武汉网点复工率75.24%，截至3 月底，全国主要寄递企业到岗率已达98.6%，主要寄递企业市级以上分拨中心全部恢复正常运行，主要寄递企业营业网点（不含末端备案网点）营业率达99.7%。行业基本恢复到疫情前服务能力。
国家邮政局数据显示，4 月4 日至6 日清明假期，全国共揽收包裹5.3 亿件，同比增长37%，已基本恢复至疫情前的服务能力。
从业务发展情况来看，一季度预计实现小幅增长，3 月增速已恢复至约 20%。
总体来说，一季度行业受外部因素影响增速有所放缓，但近期行业发展趋势已基本恢复至正常水平。
从快递上游情况来看，复工复产后电商积极促销，3 月中旬部分企业环比增长 30%。
总体来说，电商受疫情影响有限，3 月已基本走出疫情影响，根据商务部，3 月中旬部分电商平台销售额环比增长30%以上。
展望：价格战临界点近在咫尺，整合和转型是大趋势
2019双十一后增速放缓，价格竞争加剧，但价格战有约束
往年的四季度，在双十一为首的旺季效应带动下，快递行业一般能享受一段时期的高景气度及涨价红利。
但2019 年双十一刚过，行业立即进入了价格战模式，因此主要公司2019 年四季度的盈利受到影响。
为了“赶进度”，行业价格战预期强烈。
首先，过快的价格下降带来的业务量短期暴涨会超网络产能上限，导致爆仓、积压，影响客户评价，中长期反而使客户不再选择该快递品牌。
其次，盈利始终是快递企业的底线，大幅降价带来亏损则没有资金去进行网络升级、迭代，进而流失客户。
再次，总部价格战，网点损耗更大，过快的价格下降将会带来网络不稳定。
义乌快递价跌破1元，或预示价格战临界点近在咫尺
义乌快递价格是行业风向标，邮政局口径2019 年价格不足 4 元。
2019 年7月，受各方面因素影响，主要快递企业在义乌休战，2019 年义乌各月单票价格得以维持在约3.8 元/件的水平，2019 年全年平均单票价格3.79 元/件，同比下降18.32%。
近期跌破1 元的义乌快递市场价不及成本价，盈利能力弱的企业或将被迫退出。
根据兴业证券分析师了解到的菜鸟指数情况，有的快递品牌在春节后各项指标没有回升，一直停留在特殊时期的水平，说明价格战压力以及危机处理已经让有些公司难以应付。
新进入者大概率走差异化路线
新进入者搅局，短期内通达系地位仍难以撼动。极兔速递和京东旗下众邮快递成立，背靠强大资本，进入竞争已白热化的快递行业。
目前极兔速递走增值服务的差异化路线，没有主动参与价格战的迹象。2019 年10月，极兔速递在中国采用分批起网、阶梯式推进的方式进行组网。
3 月1 日，广东、江苏、上海等8 个省区已经开始运营，并已对接拼多多、苏宁易购、京东商城等多个电商平台。3 月初正式起网至今，极兔日均业务量已超过20万单。
另外，从疫情期间行业运行情况来看，产品的稳定性、服务的差异化相对价格越来越重要。未来新老巨头的竞争着眼于新方向布局的可能性越来越大。
阿里加大快递行业的股权投入，有望带来行业整合与差异化竞争
疫情期间阿里电商平台物流体验差强人意，阿里预计将继续发力提高物流体验。阿里或将实现全面参控股通达系，有望转变行业竞争发展趋势。
年报和季报利空即将出尽，二季度快速反弹
业务量和单票价格双重承压，而固定成本比例较高，通达系第1 季度归母净利润预计大幅下滑。
但由于3 月份开始各家业务量恢复良好，二季度开始各快递公司利润将迅速反弹。
兴业证券分析师预计二季度通达系龙头公司业务量增长恢复到 30%以上，利润增长恢复到15%到20%。
投资策略：情绪最低点，二季度是长期投资的良好布局期
市场目前给予龙头溢价
在价格战、新进入者搅局预期大背景下，市场认为未来排名越靠前的公司越安全。
因此，兴业证券分析师发现，虽然中通的份额仅比韵达大20%、韵达的份额仅比圆通大 10%。
但中通市值约等于 2 倍韵达、韵达市值约等于 2 倍圆通。背后隐含着投资者给予龙头在激烈竞争中更稳定的溢价。
需求确定性弥足珍贵，行业龙头将迎低点布局良机
1-2 月社零总额 52130亿元，同比下滑 20.5%，扣除价格因素下降 23.7%。
1-2 月剔除汽车销售影响的社零总额 48476 亿元，同比下滑 18.9%。其中，实物商品网上零售额增长 3.0%
一季度受疫情影响，主要加盟制快递企业的业务量增长趋缓，同时从3 月中下旬开始面对较大的价格战压力，盈利能力受到压制。
因此，二季度随着经营恢复正常，快递公司业绩相对一季度将明显反弹，这将是长期投资者的布局良机。
推荐战略稳定、成本管控和网络管理优势明显、第一梯队地位稳固的韵达股份；推荐品牌与高品质服务壁垒明显的顺丰控股；关注电商快递唯一拥有自有机队、经营改善明显的圆通速递和阿里入股后整合、创新空间巨大的申通快递。
风险提示：电商需求低于预期；资本开支超预期；快递行业价格战加剧
4月29日，中国物流学会特约研究员杨达卿接受时代周报记者采访时表示，新冠肺炎疫情对快递市场的影响可以用“冰火齐下”概括。
“疫情可能会让一些企业的价格战走到承受力的临界点，快递行业再整合的力度可能会继续加大。”
杨达卿指出，快递行业的价格战一直存在。2019年顺丰进军电商快递市场以及以拼多多为代表的社交电商的兴起，则为快递业价格战又增加了两大变量。
“传统的通达系电商快递更重视业务规模的扩张。而要实现业务规模扩张，短期内最奏效的就是价格战。
但价格战不能无限期地打，疫情会让一些企业的价格战走到承受力的临界点，行业再整合的可能性就会加大。”
杨达卿对时代周报记者表示。
“从目前几家主要的快递品牌市占率来看，没有哪一家有明显的优势。”
上述投资人认为，在这场价格战中，不会出现彻底的输家，“阿里入股后，希望看到快递行业能够维持在较为平衡的局面，而不是因价格战而打得头破血流方才罢手”。
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