没有人能比快递配送员更清楚“双十一”究竟意味着什么。2018年11月11日，中国消费者再一次在狂欢中制造了一场让世界惊掉下巴的“超级消费”，但最终为这场超级消费画上句点的则是分布在全国各地数以百万计的快递配送员。
相比消费数据，完成这场消费而创造的数据更为惊心动魄。苏宁物流近日披露的一项数据显示，仅仅双十一当天，苏宁“火箭哥”的配送总里程超过100万公里，可绕地球25圈。逐年攀升的消费数据背后，以苏宁物流为代表的电商物流完成着一次次“不可能的任务”。
2018年初，苏宁物流升级为集团八大产业版块之一，张近东用“极速”一词为苏宁物流发展定了基调。苏宁物流的2018，正是在极速的自我裂变中度过的。如同时代的极速变化让人变得健忘，人们已经很难回忆起世界一年前的模样。回望苏宁的2018，或许能够让我们找到这个问题的答案——电商物流从哪里来，要到哪里去？
仓储网络在下沉中完成结构重塑
“双十一想让快递慢点都不行吗，人还没到，快递就到了，只想说一句，苏宁易购快递太快了。十二点付的钱，十点快递就到了。”11月11日，一位安徽宿州的网友在微博上如此说到。事实上，这个速度并不算最快的。今年双十一，苏宁物流有全国50个城市的第一单都是在1小时内配送完成的。
速度背后是苏宁物流仓储网络的进一步下沉。在仓储的分布上，从一二线城市逐步向三四线城市布局，是苏宁物流2018年一项重要战略规划。西藏、淮安、芜湖、胶州等地区和城市在2018年成为苏宁仓储版图的关键节点。今年3月，苏宁物流拉萨仓落地，使得拉萨市成为西藏地区首个实现“半日达”的城市。
今年7月，苏宁物流“百川计划”发布之后，苏宁仓储网络布局加速裂变。仅在今年苏宁818期间，苏宁物流全国物流中心同时新增了合肥、福州、天津、福州四座城市。随后的9月份，苏宁又一口气签下湖北襄阳、浙江金华、江西南昌、广西南宁四个物流地产项目，这意味着苏宁物流“半日达”、“次日达”等服务未来将覆盖更多城市和地区。
除了骨干仓储网络加速布局之外，2018年苏宁还加快了社区仓储网络的建设。预计到2020年，苏宁物流铺设的前置仓、门店仓将覆盖至少全国100个以上的城市，以更好实现最后100米的物流配送。此外，苏宁物流在今年双十一前夕完成了全国45个城市的冷链仓布局。其他如保税仓、产地仓等仓储形式也在全国遍地开花。
值得一提的是，今年双十一期间，苏宁物流上海新增的小件仓、菜鸟仓两大仓储都已投入使用，在原有仓储基础上，小件仓新增6万方，菜鸟仓增加2万方，总仓储面积增加8万方，以分解双十一海量订单量。在上海地区，苏宁物流与天天快递融合，双方协同作业，保障配送时效。
在不断下沉的过程中，2018年苏宁物流在仓储网络上形成“多点多极”的布局。按照“百川计划”的规划，苏宁物流到2020年要建设完成1000+专业物流中心布局，2018年对于苏宁物流而言只是一个宏大计划的开始。
在自我效率提升中兼顾服务体验
苏宁公布的数据显示，今年双十一期间，苏宁易购全渠道销售订单量同比增长132%。订单量的逐年增长为物流配送体系带来的压力，是包括苏宁物流在内的整个快递行业面临的共同挑战。
事实上，2018年整个快递行业都处在探索与转型中，为提升配送效率一些快递企业尝试布局快递柜，以降低人力配送成本的方式提升快递配送效率，但省下的这部分成本最终转嫁到了用户身上，结果因为效率损伤了用户体验。
当快递企业为此而头疼时，订单量依然处于爆发式增长中。特别是2018年，即时配送需求空前爆发。相比传统快递订单，即时配送订单更能够体现出物流配送体系的效率。这也是为什么苏宁物流加快社区仓储网络布局的原因所在。此外，在即时配送领域，苏宁的独特优势还在于极速扩张的苏宁小店，它扮演着门店和仓储的双重角色。
2018年苏宁易购818发布会上，苏宁物流常务副总裁姚凯对外宣布了苏宁即时配送解决方案——苏宁秒达。10月22日，苏宁秒达APP正式上线。苏宁秒达的配送团队由三部分组成，包括自营为主的苏宁物流专业化配送团队、众包形式的社会化配送力量，以及以“卧龙一号”为代表的人机协同配送的解决方案。
今年双十一期间，苏宁秒达在全国65座城市开启众包模式，依托分布在全国各大城市数千家苏宁小店，苏宁即时配送订单的平均用时仅为18分钟。
尽管效率在很大程度上等同于速度，但在苏宁看来与其比快，不如比谁离用户更近。“一个好的接触点，需要注入的不仅仅是效率，还有情感和体验。”今年双十一，苏宁物流让用户感受到的除了速度，还有温度。在巨大的配送压力下，苏宁“火箭哥”在送货上门的同时还不忘问一句：“有没有垃圾帮你代扔？”
在提升配送效率的同时兼顾服务体验，这并不是件容易的事。苏宁物流在2018年，为快递业树立了一个典范。
新技术落地应用定义智慧化物流
智慧物流是苏宁智慧零售的重要组成部分，物流的智慧化程度直接决定着分拣、调拨、配送的效率，同时也在很大程度上主导着零售业的发展。物流的智慧化离不开新技术的应用，对于2018年的苏宁物流而言，技术是一个无法回避的关键词。
在我看来，智慧物流主要体现在两个方面：一是仓储、配送全流程的无人化程度；二是大数据、人工智能等技术的应用。苏宁物流的智慧化也正是围绕这两个方面来展开的。
首先从无人化程度来看。目前苏宁在仓储端有不同类型的无人仓和机器人仓，运输和配送端则通过无人重卡、无人快递车实现了“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，完成了全流程无人化布局。今年双十一期间，苏宁物流“卧龙一号”无人配送车将再下一城，在成都落地。
事实上，今年7月苏宁物流发布的“S计划”就已经暴露出苏宁在物流无人化方面的“野心”。该项计划显示，除了加快推动无人配送车的常态化运营外，苏宁物流还计划在全国建设10000+无人机智慧物流枢纽，建立低空无人机货运末端配送空中航线网络，进一步提速农村物流配送。从无人仓、无人车再到无人机，苏宁物流逐步走向无人物流。
其次在大数据、人工智能等技术的应用方面，苏宁物流也展示出了领先一面。以苏宁超级云仓为例，采用的SCS智能拣选系统可以完成自动存储、盘点、捕获、排序缓存等一系列分拣动作，将货品拣选效率提升了十倍以上。
为更加高效地处理和分析大量复杂的业务订单，保证每一件商品的安全送达，苏宁物流甚至研发了一套物流天眼系统。通过对物流各环节监控不断累积的实时作业数据进行筛选和结构化处理，建立模型，分析有价值的信息，实现数据的增值。
苏宁易购披露的数据显示，2018年前9个月苏宁易购的研发费用为14.97亿元，较去年同期增长了38.74%。这组数据从另一个角度体现出苏宁对新技术的重视程度，而新技术的探索与应用则让苏宁物流走向进一步的智慧化。
苏宁物流的2018，是自我裂变的一年。仓储网络在多极裂变中完成了结构的重塑，配送效率和服务体验在新业务布局中提升，物流智慧化程度在新技术的应用中升级。双十一过去了，等待苏宁物流的还有双12和年货节。快递战场的号角似乎从来不曾停歇。
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