9月22日，一场主题为“干它一半”的发布会在北京举行，开发布会的是新三板上市公司凯路仕（股票代码：430759），也是近十年内唯一一家在中国资本市场挂牌的自行车企业。
当天，凯路仕旗下的Tropix 烈风品牌一共发布了7款山地自行车和2款公路车，其中最具代表性的有4款，名字也颇为性感：
1. 马里亚诺：适合入门爱好者的山地车，仅售1299元；
2. 悉尼：车架毛胚重量仅1.42公斤的“竞赛必备”山地车，售价2699元；
3. 马丁T+：采用T700 碳纤维车架和诗马诺30速610套件的山地车，3299元；
4. 米格-1976T+：最顶级配置、最适合单车发烧友的山地车，定位为4999元
这几款山地车之所以起这么洋范儿的名字，是因为它们均与烈风品牌总设计师及代言人、五次世界杯山地车赛冠军及悉尼奥运会冠军米格．马丁有关：马里亚诺是马丁父亲的名字，他也是著名的自行车赛车手；悉尼是马丁第一次拿到奥运冠军的地方；1976年则是马丁出生的年份。
除了马丁专程从意大利飞来助阵之外，葡萄牙国家冠军车手大卫罗萨、中国本土青年车手孙小龙也都参加了这次发布会。这些专业选手的出现，让大家确信：这次发布的几款自行车，绝对是专业级的产品。
不过，专业级的产品却定出了平民级的价格。这次发布会的主题之所以是“干它一半”，是因为它们确实只有同类产品价格的一半：如果将上述4款产品与行业领头羊捷安特同等配置自行车的售价相比，就会发现确实便宜了一半！
作为一位在自行车行业默默耕耘了22年的企业家，凯路仕董事长邓永豪如今却打算用这几款自行车来颠覆整个行业，同时也颠覆过去的自己。在发布会上，邓永豪也详细说明了自己是如何做到“干它一半”的：
1. 这几款产品全部通过自己的网站进行销售，能够节省35%的中间成本；
2. 整合全球供应链，将工厂放在柬埔寨，使得成本又减去了10%；
3. 集中采购并减少SKU，让成本进一步又下降了5%。
邓永豪的这三板斧砍下去，“干价格一半”，而他最终的目的，是希望能够“干市场一半”，也就是拿到国内运动自行车销量的一半。
在老冀看来，凯路仕目前正在做的事，很有些类似小米2012年在手机行业做过的，就是找到一个足够大的市场，然后通过互联网思维打造粉丝经济，大幅度降低产品价格并打造爆款。
邓永豪：单车界的雷布斯？
那么，这个自行车市场到底有多大呢？仔细算一下，还真的不小。来自官方的数据表明，2014年中国自行车的销量大概为3000万辆自行车，年销售额为240亿元左右。未来随着消费升级，自行车的需求还会继续增长。根据欧美等成熟的市场数据，自行车的销售数量约占人口比例的5%，以我国现有人口的3.5%计算，国内的自行车年销量将达到5000万辆，销售额可达500亿，其中运动休闲自行车将达到3500辆，再加上装备、零件等配套产品，市场空间非常广阔。
这么大的市场，过去的产品却一直不够用户思维。老冀一直也搞不明白，中国可谓名副其实的自行车大国，可是为什么满大街跑的都是质量一般般、骑起来也很费劲的劣质自行车呢？如果我们去欧美国家，骑一下当地人的自行车，就是发现无论是质量、外观还是骑行的感觉都要好得多。
烈风希望打破这种不正常的现象。在这次推出的产品中，即使是入门级的“马里亚诺”，仍然采用了6061的铝合金车架、诗马诺27速的变速套件、油压碟刹、带锁避震前叉等专业配置，在最高端的米格-1976T+产品上，还装备了全球首发的诗马诺22速XT变速套件、德国马古拉顶级避震前叉、德国马古拉油压碟刹、法国马威克轮组等行业顶配产品。
由于采用了专业级配件，却只有一半的价格，使得烈风系列产品的性价比超高，老冀看到一些自行车论坛上都在热火朝天地讨论，是否要马上入手一台烈风的问题。这与当年小米1代非常高的配置却只有1999元的价格有着异曲同工之妙。
与小米当年一样，烈风产品也是只通过自己的官网销售，也就有效地节省了建设线下渠道的成本，并且将节省下来的成本回馈给用户。
如今，烈风也像当年的小米一样，尝试建立高忠诚度的社区和粉丝群。但是，自行车与手机毕竟不同，没有专业的跑分软件来证明。为此，烈风想到了一个好办法，就是成立了第一家企业主办的职业车队，征战全球最知名的UCI山地赛。通过这支职业车队，烈风就能够与广大自行车发烧友建立起牢固的关系，并且进行更有实质内容的互动。
除了每年举行“烈风杯”自行车赛以外，烈风还发布了一个烈风草根车手排行榜，让那些没有品牌赞助的车手得到更多的关注和奖励。烈风会从这些草根车手中选出500名，奖励他们2000-10000元，鼓励他们参加国内的各种自行车比赛。
但是，如果产品出了问题，只有线上渠道的烈风该如何处理？小米是采取了建设线下的小米之家和授权维修店来解决这个问题，而烈风更往前走了一步，它并没有自建门店，而是向每位用户发放300元安装质保电子券，用户可以去线下的几千家门店安装和保修烈风产品。
这种新型的O2O模式，一方面方便了自行车用户就近享受服务，另一方面也给那些传统门店带来了新的客源，使得他们不仅仅只是靠卖自行车赚钱，还能够通过售后服务赚到更多的钱——要知道对于他们来说，卖一辆自行车的利润都不可能有300元。而烈风则通过这种共享经济的模式，很好地解决了售后的问题。
“在互联网大潮席卷各行各业的时代，中国自行车业态却停留在90年代的水平。”作为一位行业资深人士，邓永豪深感自行车行业在经营模式的落后。于是，他精心打造了新品牌“烈风”，依靠互联网思维和小米模式打响了第一枪，希望颠覆既有的市场格局。
对于烈风能否真正做到颠覆，老冀还有四个方面的疑问：
第一， 烈风的产品能否像小米1代和2代一样，把产品的性价比做到极致？
第二， 烈风能否像小米一样，吸引一大批忠实的发烧友并建立活跃的社区？
第三， 烈风的网上渠道是否有足够的引流能力，是否有足够的转化率？
第四， 烈风的供应链管理能力是否足够强悍，能够应对需求的不断变化？
老冀认为，如果烈风能够解决好这四个问题，它完全有可能成为自行车行业的小米。
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