时间=路程/速度，这道物理公式是物流竞争的核心。如何让消费者更早收到包裹，加快速度、缩短物理距离，就成为物流玩家们比拼的关键。
然而，现实中“望山跑死马”并不鲜见，物流人也只能感叹大自然的鬼斧神工所带来的重重考验。但如果把物流网络提升至高空，便可让路程、速度这一分子分母同时缩小。
1、三段航程
2018年1月22日，顺丰航空成都-拉萨专线顺利首航，完成自有运力的首次高原飞行，自此在雪域高原建立了新支点。对高原地区飞行适应性强的B757-200型全货机承担了这个任务，并将单次最大载量提升至28吨。
仅仅时隔两天，1月24日12点16分，陕西某地，顺丰自有的垂直起降固定翼无人机V330在小雪天气中起飞，飞行约23分钟到达目的地，飞行距离24公里，爬升1100米，装载1公斤急救药品。无人机降落后，取出药品顺利完成试验。据悉，V330采用锂电池供能，最大起飞重量19公斤，载荷重量3公斤，巡航速度25米/秒，飞行高度120米，最大航程60公里，全自动航线飞行，可紧急返航、盘旋或降落。
而在云南，当日9点15分，顺丰一架无人机云南某机场起飞，飞行约1小时后，抵达150公里外的投放区域，本次目的地海拔高度约2000米，飞机降至地面相对高度约350米，在风速17米/秒的情况下，吊舱从空中自动投放，约15秒后吊舱缓缓降落在空地上，后由地面工作人员从吊舱中取出物资，并对吊舱进行回收。
2、空中物流网
全货机、大型无人机与小型无人机，顺丰此次同时开展的三个新项目正是打造“三段式空运网”构想的雏形。
全货机匹配并覆盖民航干线运输网络，而无人机则可以承担低空空域城市干线配送以及偏远地区最后一公里配送的需求，通过不同工具以及网络规划组合，未来有望将全国快件配送速度提升至36小时国内可达。
顺丰采用航空货运中最为经典的枢纽中转模式建立货运航线网络。目前顺丰航空以深圳、杭州、北京为枢纽，辐射周边区域，大部分货物会汇集于枢纽机场，通过效率极高的分拣设备发往不同航线，并通过次级网络进一步向网络末端延伸，不仅能够发挥枢纽的集散作用，更能够最大程度提升区域覆盖的范围。
按照顺丰集团目前的计划，位于湖北鄂州的货运枢纽投产后，将可以实现2小时内覆盖中国90%的GDP，顺丰航空的货运机队也将在2025年超过百架的规模，在核心枢纽和机队规模带动下，顺丰速运也将建立起一个全国大中转的航空货运网络，实现一二线城市快递次日甚至次晨达。这对于在高端产品线早已建立起优势的顺丰速运而言，其市场地位也将得到进一步巩固。
但对于干线航空货运而言，因基础设施的限制以及综合成本的考量，并不能将空运网络进一步延伸至数量庞大的三四线城市乃至更深的渠道，尤其是对于中西部地区而言这个问题就更显突出。
对于这些本身就存在机场数量少、地形以山区为主、路网建设不足的区域而言，从枢纽到次级枢纽间航空货运的优势很可能受制于当地客观条件的限制而被抵消掉。
这也是顺丰集团下决心研发货运无人机的初衷。将无人机空运网络与干线航空货运网络相结合，破解自然条件对配送速度提升的限制，在并不需要提升太多成本的情况下“截弯取直”，提升了配送的效率并进一步拓展了客户服务的版图。
3、“三段式”野望
虽然顺丰是快递公司，但对在“三段式空运网”中扮演重要角色的无人机来说，点对点的快递运输是无人机诸多应用场景中的最没有难度的，真正让无人机能够发挥独一无二价值的地方，其实很多是非商用的场景。
比如海岛间的物流运输和配送，水陆两栖的型号就很合适。再比如偏远山区的农产品输出以及抗震救灾进入交通瘫痪地区，都可以通过无人机实现更大程度的运力突破。这几次顺丰所做的无论是配合华为进行基站配件运输，还是和云南白药一起做的紧急医疗救助运输，从骨子里透着将无人机应用的范畴进一步拓展。
除此之外，顺丰“三段式空运网”还将有效提高农产品的流通率，这也是精准扶贫的关键。由于自然条件等方面原因，不少山地地区发展水平比较落后，产业经济不发达，大型企业也较少扎根发展。山路崎岖也大大推升了物流配送的成本。自然环境并不适合大规模农业生产，同时也缺乏工业基础，商业环境也不够发达，山区居民的一个重要的经济来源便是一些山珍和工艺品等土特产品。如何帮助当地居民更便捷地将这些土特产品销往更广阔的市场是在国家提出的精准扶贫政策下改善当地民生，维护社会稳定的关键。
未来随着湖北鄂州机场作为国际核心枢纽，与区域中心结合，辅以“三段式空运网”，即便是经济不发达地区、边远地区、西部地区也将受惠明显，享受36小时通达全国的物流服务.
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