近一年内，快递的市场内一直不缺少新闻。
刚刚过去的2016年，一面是中通快递等很多快递企业扎堆上市，一面是各种相关的政策持续推出，比如去年10月份国家邮政局开始部署快递旺季服务保障工作，着力解决快递旺季服务问题。与之相对应的，众多电商玩家更是将快递业务不断推进，成为物流领域的活跃分子。
近日苏宁也在物流领域祭出一记重拳。
2017年，1月2日，苏宁云商发布公告称，以29.75亿元（含股权转让税）收购天天快递有限公司70%股份，剩下的30%在未来12个月之内另行收购，共斥资42.5亿元。
自此，苏宁物流完成了其发展路上的至关重要的一步，对其自身乃至整个物流行业的格局都有着一定的影响, 最终或将引发今年物流快递行业的重新洗牌。
1、突破自身小天地，苏宁“社会化物流”谋局
在我看来，苏宁此番42.5亿整体收购天天快递是在谋一步大棋。
其一，弥补自身短板，壮大自己，获得与对手一较高低的实力；其二，拓展业务，增加可想象空间。
对于第一点，天天快递有自身的快递业务支撑，有品牌，有用户，盈利能力不错。
具体我们来看看天天快递的家底：
2015年营业收入较2014年增长50.6%，远超过申通、圆通、韵达的平均增幅28.8%；2016年全年预计完成票件量约12.6亿件，过去两年复合增长率57.30%；
截至2016年6月，已拥有了721家一级加盟商，快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区），在全国拥有61个分拨中心（35个为直营分拨中心），超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路；航空线路近168条，航空货量约占全网货量的5%-8%；目前已在8个国家建立国际仓，在国内建立了3家跨境仓。
这些力量自然能被苏宁所利用。苏宁收购之后，可与自身的仓储等相结合，拿到更多的大客户，拓展到更多的揽件快递业务。
比如，之前的其他竞争的电商就不可能与苏宁物流合作。但有了天天快递并逐步独立出来，就能真正撬动这些大客户。
对于第二点，现实中，经过之前和阿里菜鸟打通之后，2016年上半年苏宁物流社会化收入同比增加了153.98%，并已经有1000多家企业接入了苏宁的物流云系统。虽然取得了一定的成绩，但客观的说，苏宁物流目前主要还是服务于苏宁自身的零售业务，而且能拓展的已经拓展的差不多了，这一次有了天天快递的力量进来，在此基础上逐步拓展社会化业务，一下子就大大增强了苏宁物流社会化力量，最起码苏宁物流的社会化业务占比将大大提升。这让苏宁和对手在社会化物流对抗中添加了胜算。
此外，现实中，据中金公司的数据显示，由于激烈竞争，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。这时候，天天快递只局限于物流领域与顺丰等比拼，难免格局有限。但到了苏宁的手里，能重新被激活，提高配送效率，降低运营成本，真正取得1+1>2的效果。
2、物流产业大蛋糕，或引发洗牌
客观的说，苏宁通过收购进行物流开放，走社会化道路确实不错，众多第三方可以利用苏宁、天天快递的物流提升体验。但有个关键问题就是，其社会化物流的步伐会对其原有自营业务的配送体验进行一些冲击。
所以，苏宁最好先设置一个门槛，先只服务比较好的第三方，如果一下全部放开难免会冲击原有自营业务的配送体验。这一点，估计苏宁已经在考虑当中了，最终苏宁会形成自营、加盟有机结合的综合物流服务网络体系。
此外，如今物流产业是一块巨大的蛋糕，特别是随着城镇化的步伐，物流前景可期，这也让此番苏宁收购天天快递的大招儿备受期待。
据了解，天天快递将整体并入苏宁，成为苏宁全资控股子公司或者业务单元，而在两年内，天天快递的经营方针和战略布局，包括加盟商和高管团队，不会变化。此举，能最大程度保证苏宁对其业务的平稳过度。毕竟，整合是需要一段时间的。
可以说，本质上苏宁是想从企业物流转变到物流企业，所以并购一个25年的老牌快递企业是最佳的选择。自此，苏宁物流在国内可以对标：顺丰（快递）＋菜鸟网络（仓储），更何况，菜鸟已经属于自己的势力范围，有了天天快递这一环，可想象的“物流企业”的空间随之增大。
前方，随着苏宁物流的布局日益完善，其必将逐步对传统快递企业形成影响，甚至在今年年内引发整个快递物流行业的洗牌。这或许才是苏宁要做“物流企业”的野心所在。不过，物流要见效非一朝一夕就能实现，毕竟运营模式的调整、适应，还需要时间，还需慢慢观察。
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