作为最早面向大众提供服务的无桩共享单车，ofo具有单车成本低，使用简单方便的特点。ofo强大的单车投放能力是给人留下深刻印象的，城市中所到之处都能看到小黄车的影子，因此ofo始终能在快速扩张的过程中居于市场占有率第一的位置。
据最新艾瑞数据，今年5月ofo的月度活跃用户数据为6272万，活跃用户月度环比增长53.3%。这些活跃用户在5月共使用ofo服务高达13.47亿次，这一数据超过了滴滴出行的11.7亿次，共享单车在使用频率方面首次超过了网约车，而这一突破是由ofo完成的。
如果说一家的报告还不能证明，目前来看，整个第三方数据行业给出的结论惊人的一直。艾瑞、易观、Trustdata、猎豹等，公认ofo占据领先地位。
今天，美国数据公司7 park data 发布中国共享单车行业报告。报告中说，ofo以65%的市场份额领导中国共享单车市场发展。这个权威数据，更加证实了国内数据机构的结论。
一直以来，外界对ofo破损率有所关注，而ofo也一直在积极进行产品的升级换代，用技术手段来降低单车坏损率。小黄车从开始提供服务至今，针对不同使用场景推出过6款车型，从以机械锁为主，再到如今的智能锁迅速开始升级换代，整个升级换代的脚步是稳定而有序的，速度也较快。现在，北京上海等各个城市都能看到相当多的智能锁了。
单车的锁确实是决定坏损率的一个重要条件，不过对于ofo这种体量的公司来说，每一次在锁上的升级换代，都能很有效地将坏损率降下去。戴威在达沃斯上说，ofo的报修率已从开始的两成下降到5%。这个变化，普通用户也能感知得到。
虽然ofo还没有将智能锁全面应用到单车上（ofo有能力快速部署），但ofo在智能锁的研发方面一直没有放松。今年6月，ofo与中国电信和华为共同研发的NB-IoT“物联网智能锁”，开始部署到小黄车上，这是全球首款物联网智能锁，也是窄带物联网技术首次在移动场景中进行商用。（为什么是全球首款，是因为只有华为具备了芯片量产能力，其他公司都还属于测试阶段）。这种智能锁信号强，连接能力强，功耗低，非常适合共享单车场景，其中ofo对智能锁进行研发，电信提供网络支持，华为提供芯片。
小黄车的这一升级，对于降低车辆的坏损率有着非常大的作用，如果全面部署下去的话，也许街头就看不到什么损毁的小黄车了。但ofo研发这种智能锁的目的显然并不仅仅是降低车辆的坏损率，而是瞄准了未来的物联网产业。移动通信与物联网通信的差别非常大，前者也就开个锁，后者却能做更多的事情，例如记录用户骑行轨迹，获悉用户需求，合理调度车辆投放等，更多的服务可能会从这方面打开。
小黄车除了研发出物联网智能锁并进行部署之外，在后台的算法技术方面也有长足进步，卷积神经网络是ofo的基础算法，谷歌TensorFlow人工智能系统也被应用进来提升需求预测效率，实现智能调度。后台人工智能系统与算法的积累，将为前台设备的不断升级换代提供动力，两者共同促进。在ofo的想法中，物联网不是一蹴而就的，需要各种各样的条件，网络环境、算法、芯片、成本等，在这方面ofo不想实现大跃进。
据行业数据，2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元，增长率为735.8%，用户规模将达2.09亿人。ofo目前在城市覆盖率、月活跃用户、使用率、用户偏好，用户粘性等方面都占据领先位置，但在这么大的市场规模和增长空间面前，仍不免怀有更大的企图。ofo近期宣布将在年底之前投放2000万辆单车，其意图在于在洗牌之前切下整个市场最大的一块压倒性份额，而如何处理对快速获取份额有利的低门槛以及有碍观瞻的高坏损率之间的关系，就变得非常重要了，相信ofo会处理好这个问题的。
毕竟，从快速起量到边跑边升级，进入精细化运营阶段的ofo要做的是长远的经得住时间考验的生意。
一个百花齐放的市场是最好的，大家各有各的道理，各自有自己的目标和思路，没有谁是有错的。相信在不久的将来，共享单车会成为中国的骄傲。
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