国内电动车巨头雅迪日前在上海发布了新款产品雅迪Z3，这是一款在没发布之前就已很受关注的电动车，因为在发布之前很久雅迪公司董事长就表示，这款车将超越市面上在售的所有电动车。在电力、智能、安全、驾乘等领域均有大的突破，刷新消费者对电动车的认识。由于雅迪在国内电动车市场有举足轻重的地位，不像是随口说说，因此这样的表态颇引人关注。从雅迪Z3在发布现场公布的产品参数及特性来看，雅迪公司董事长此言不虚。
续航能力是一辆电动车的硬指标，雅迪Z3使用了松下动力型锂电池，续航里程为120公里，两小时即可快速充满电。这是个非常逆天的数据，已与一般类型的电动汽车续航里程相接近，在目前国内现有的电动两轮车中非常罕见。
有很多电动车开起来没劲儿，提速提不起来，是因为用的并非动力型锂电池而是普遍使用在相机和手机上的能量型锂电池，雅迪Z3没有这个问题。雅迪使用的松下动力锂电池虽然续航效率高，但自重并不大，仅为9.6公斤，与特斯拉所使用的电池是同款的，因此又被人称之为两轮版特斯拉。
除了超强的续航能力外，雅迪Z3的车架采用了碳合金精密材料，可保车体坚固；摩托车级人体工程学设计，摩托赛车级倒置前减震和气囊后减震，军用级防爆轮胎，汽车级烤漆工艺等。这些电动车基本功能的设计，都在围绕着高端做文章，雅迪电动车一直以来都不便宜的原因正在于此。
这几年各行各业都在谈互联网+，作为一款高端电动车，不加入互联网元素简直是罪过。在仔细看了雅迪Z3的联网及智能功能之后发现，作为一家并不被视作互联网公司的企业，做出来的车联网和物联网功能，实在是令人惊讶。
这是一款可以使用手机app一键启动并一键锁车的电动车，这个功能在传统汽车和电动车中并不常见，原因是工艺设计复杂导致的成本过高，要将机械启动和网络启动合在一起并行，还要能做到极高的稳定性，这对于传统厂商来说并不是很容易做到的事。
雅迪Z3可以在app上自动检测60多个核心部位，这些部位发生故障时，会自动在手机上显示出来，还能在手机app上显示剩余电量。我们知道，车联网一般都只涉及汽车的娱乐和外部控制系统，还没有太深入到汽车内部，雅迪Z3这个自动检测功能不是虚拟检测，而是联网检测，app可显示电量也表明在电池处有联网节点，可见在整车甚至发动机设计的同时，网络控制因素就已被考虑在内，并深深植入了。某种程度上，这已是物联网的概念。
如果说网络化设计能渗透到电动车如此深的内部，那么一些其他车联网功能就更不在话下了，例如续航里程和行车记录，智能仪表盘提供来电及短信提醒功能，锁车状态下车辆发生异常移动app将在第一时间提示车主等。雅迪Z3的定位与导航与众不同，首次使用了GPS+北斗双模定位系统，北斗导航的精度是超过GPS的，两者协同使用可以相互弥补不足。
雅迪Z3的互联网化成分，在通常意义下是可以剥离出来单独做第三方开发的，但雅迪在设计的过程中巧妙将传统机械制造与互联网深度结合在一起，如果所有的电动车和汽车都按这个路子走，那么许多第三方车联网开发机构将失去存在意义。电动车的联网功能都可以做到联网检测内部故障了，第三方还能发挥什么作用呢？
电动车这类产品的互联网化为什么多数时候叫好不叫座？主要原因正是没有抓住刚需，自行车和电动车是不需要什么娱乐功能的，对社交也没太大需求，但对那些诸如内部故障检测、安全防范、精准定位等功能采用互联网化方式加以解决，能够给用户提供的价值还是非常大的。雅迪Z3很好地实现了这一点，这款产品在功能上的创新，可以给产品的互联网化提供极大的方向性示范。
从中国电动车的普及率来看，目前功能单一，价低质低的电动车品类已经趋于饱和。作为这个行业的领导者，雅迪已连续十年销量遥遥领先其他厂商，产品出口60多个国家，在整体国民经济出现波谷的情况下，雅迪电动车从去年开始大力开拓高端电动车市场，着实是神来之笔。从大的方面来说消费需要升级，供给侧需要改革，从小的方面来说，只有提供更好质量，更多功能的新形态产品，才能继续鼓舞消费意愿。
雅迪电动车的主张是让消费者购买后能获得“幸福感”，但产品的幸福感并不是增加几个酷炫的高科技功能就可以获得的，更多时候还表现在产品的基础性能和精细工艺上。据此，雅迪还会在内部提倡工匠精神，对每一款零件的反复设计、打磨、测试，不厌其烦的调整、打磨、改进，严苛的合格标准，精益求金的品质控制体系，在优良品质基础之上的功能特色创新，将会发挥出倍增的效力。
在互联网思维和传统工业思维相互碰撞的时代，往往会滋生出非此即彼的意识倾向。互联网思维强调创新，极致和快速迭代，但工业思维却强调工匠精神和对未来负责，两者都有可取成分，机械地摈弃任何一方都是不可取的。从雅迪Z3这款产品上可以看出，这是将两者有机融合在一起，取其精华，去其糟粕的产品，雅迪所走的道路，是传统企业互联网化的一个正面标杆，必将在未来发挥出强大的生命力。
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