专车市场的竞争可能很快就又会热闹起来，因为未来有可能不仅是滴滴快的和Uber在往里疯狂砸钱，神州专车已经以超猛的冲击力杀入战局，坐上了第三把交椅。
神州专车即将在8月1日举办名为“金色星期天”的活动，内容就是连续4个星期天给使用神州专车APP中接送机服务的用户减免100元车费。神州专车在活动海报中沿袭了一贯的招猫逗狗的风格，感谢DD的桔色星期天所以我们有了金色星期天，还召唤小U一起出来玩耍，把一周出行变成彩虹色。海报上三个小孩，身上分别有U、S、D的字母，处于正中间代表神州专车的小孩略显高大，仿佛是在带着两个小弟弟在看彩虹。
这次的广告创意不错，但不知滴滴快的和Uber看了之后心里作何感想。神州专车在成功把自己推介到公众面前之后，正乘胜追击进一步扩大影响面，意欲形成奋起直追之势。何况此次活动，神州专车也是投入真金白银的，全国范围内连续一个月每周日的免费接送机活动，不知道投入资金多少，但这种砸钱力度应该也算是较为罕见了，尤其对于神州这样一个专车市场新兵来说。或许，新一轮的USD专车土豪大战，会就此开始。
不管是先行者还是后入者，都有资格在专车市场奋力打拼，找到合适自己的位置，神州专车也不例外。专车市场经过一年多发展，多几个神州专车这样的挑战者并不是坏事。良好的用户体验，实惠的服务价格，高超的技术特色，那都是竞争所带来的好处，神州专车希望在专车市场当一个竞争者可以理解，但是否准备好了竞争的资本呢？
钱的角度来说，神州专车应该是不缺的，7月初，神州专车获得了神州租车领投，美国华平投资及联想君联资本跟投的2.5亿美元融资。从今年起，神州专车的砸钱速度已经越来越快，从开始的充值100送100，到后来的广发优惠券，再到如今的金色星期天，证明该公司发展专车业务的决心很坚定。
现在的问题是，神州专车算是后来者，市场份额还不大，需要想办法扩张市场份额，培养用户习惯。互联网公司没有先发优势则意味着市场开拓难度较大，用户获取成本会较高，用户转移成本也较高。神州专车前一段时间引起争议的反黑车广告，则是该公司希望通过火爆的市场推广活动晋身上位之举，现在看来实际上效果是不错的。至于用户转移的问题，现在看还不必担心，专车市场的增量空间很大，没必要从存量入手进行开拓。
补贴终归是一时的，总有停止的时候，神州专车在处于弱势的情况下主动挑起补贴大战，现在看来很有必要，一时的补贴能让神州专车获得一批基础用户，有了这批用户之后，还可以不断用提升服务质量的方式黏住用户，吸引更多新用户。因为在服务上，神州专车还是有两把刷子的，例如此次金色星期天的接送机免单活动，目前看也就神州专车等少数几家可以理直气壮地搞，大鸣大放地搞而不怕专车被扣。
神州专车与滴滴快的和Uber在业务模式上有所不同，这是个B2C平台，所有车辆均来自神州租车等正规租赁公司，所有司机也都是来自第三方劳务公司的专业司机。也就是说，从业务上说神州专车较为正规，没有任何与现行法规及管理制度抵触的地方，没有灰色地带，也没有擦边球。这也就是为何神州专车能选择开展机场接送机活动的缘故，那地方是查黑专车的重灾区，但神州专车业务合规，并不怕被查。
在服务上，神州专车也有自己的一套。神州专车的司机录取比例是7:1到8:1，所有被录用司机的个人资料和背景材料审查都相当严格，神州还会对司机个人有无犯罪记录，有无健康问题等情况调查清楚后方决定是否录用。录用后的司机必须经过公司严格的考核培训后才能上岗，.而且每个月还要进行一次培训，每三个月轮训一次。在高门槛的准入制下，能够录用成为正式司机的，除了获得工资报酬外，还有公司给上的六险一金，对司机的保障较好。
但即便如此，神州专车的成本却并不比滴滴快的和Uber高，实在令人匪夷所思。其原因是，神州专车不需要把钱补贴给司机，直接补贴给消费者即可。专车司机拿的是工资和提成，干得好每月能有5000-6000元收入，还有公司给上的保险，司机这一端不会出现嫌补贴少就不出车的现象。在用户端，神州满100送100就已经显得相当豪气了，在其他专车平台很少能见到这种补贴力度，但它们实际支出给司机的补贴却一点不比神州少，有很多专车司机每月收入中有50-60%是来自于补贴，即便这样犹嫌不足。
神州专车在服务上的优势，在成本上的优势，实质上是一种体制性优势。虽然自己并不占有专车市场的先发优势，但也不能小看其目前拥有的这些优势。神州专车是有能力随时发动大规模价格战的，只是现在还不到时候。7月初的融资是资本对先期业绩的一种认可，如果这种业务上的提升持续下去，神州租车又坐拥难以超越的监管、服务与成本优势，很容易获得资本的青睐，投入大笔资金供其玩下去。
搞补贴大战大家都受伤，但只要你天然伤得比别人少，就会有人敢往里砸钱。顺着这么个路径走下去，神州专车逆势崛起也不是不可能的事情。专车市场的热闹大戏，还在后面呢。
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