7月8日，滴滴快的宣布完成又一轮20亿美元的融资，除原有投资人继续跟投外，还引进了新的战略投资者。这轮融资速度极快，从启动到宣布不过两周时间，创下了单笔金额最大的融资记录。在本轮融资过后，滴滴快的的估值已超过150亿美元。
如今的滴滴快的手握35亿美元现金，在现金储备上已跻身一线互联网公司，与BAT看齐，成为中国最有钱的移动互联网公司。那么，这笔钱怎么花，花到哪里，就成为一个关注焦点了。
完善业务线
去年8月份之前，滴滴还只有打车业务，即便在滴滴和快的合并之后，新公司也只有打车和专车业务。在之后10个月中，新公司迅速补足了顺风车、快车、代驾等产品，企业服务目前有3000个客户。仅从广义的出行产品来说，这就够了，但相比整个出行市场来说，这条业务线还不够长。
滴滴与快的合并之后，开展多元业务的意思相当明显。在合并前，两者均在打车市场握有优势份额，合并后已占出租车召车市场99%的份额。在合并前双方各自推出的专车，发展情况也相当不错，市场份额快速提升。之后滴滴和快的又陆续推出了快车、顺风车等产品，对业务种类进一步完善。
在手握35亿元美金之后，未来据说滴滴快的还将陆续推出代驾、大巴、出租车专车拼车合乘等新产品。市面上可以见到的任何出行产品，滴滴快的都会去做，依仗的不仅是丰厚的现金储备，还有优势的市场地位。
因为在出行市场的一个主要成分出租车上获得压倒性份额后，完全可以根据数据从用户中甄选出多种服务需求的人群，通过不同的产品对服务需求加以满足。滴滴快的心里想的是，在出行问题上，你需要得到什么样的服务我都能在自己的平台上满足你。
提升技术实力
据滴滴快的董事长程维所称，未来三年公司将达到每天为3000万乘客和1000万司机提供服务的能力，在任何地方三分钟内可打到车。这是个相当惊人的数字，3000万乘客相当于出租车日载客量的三分之二，任何地方3分钟内打到车，需要有足够的技术能力做好精准匹配，目前还没有哪家公司能够做到。
出行服务最大的问题是如何做好资源优化配置，让最合适的车服务最合适的乘客。滴滴快的合并之后，就宣布建立了技术研究院，从全球召集大数据研究人才，投入重金来解决这个问题。加强技术研发的意义在于，首先是提升出行服务体验，其次为出行服务未来的商业化可能做准备。
每天有4500万人乘坐出租车等服务性交通工具走在路上，另有2.2亿人乘坐公共汽车等公共交通工具出行，从A点到B点看上去只是简单的位置移动，这里面潜藏的服务需求是巨大的。滴滴快的这样的出行平台在足够强大之后，完全可以横向集成出行之外的多种服务，如生活服务，餐饮娱乐消费的推荐和引导等，成为一个重要的O2O入口。
当然，这样的场景和生态目前还没有形成，还需要进一步提升技术实力，利用大数据来一点点做好。当前大数据的主要任务，就是将服务与需求更精确匹配，不断提升用户体验，形成用户习惯。
出行市场并没有之前人们认为的那么小，把服务做好的难度却很大。需求和服务的精准匹配，出行路线的优化选择，周边服务的开拓等，这些都是需要通过技术手段不断演化，最终才能获得最佳效果的。
国际化
国际化在10年20年前，是中国企业所不敢想的一件事，但今时不同往日，中国也需要有自己的国际化互联网企业。滴滴快的的国际化，也是这次融资之后人们关心的一个话题。在合并后形成规模化，事实上已是全球最大出行平台的背景下，滴滴快的还需要走出国门，放眼更广阔的天地。全球市场可保滴滴快的未来10年的发展空间无忧，
从出行服务的全球市场来看，有一个问题始终没有解决，那就是如何应对监管，发展不受阻碍。先行者Uber在这方面做得并不好，之前Uberpop退出法国市场，甚至导致两名高管被抓，就是一个活生生的例子。类似的封杀和冲突，在欧洲市场并不鲜见。
要把出行市场培育起来，找到一条既能保持创新力，又能与传统企业和监管力量和睦共处的道路，对出行服务来说至关重要。滴滴快的在与中国监管机构打交道方面，已经有了丰富经验。
之前滴滴快的在上海市场遭遇监管问题，但没多久就与上海展开合作且进展顺利。在与政策监管进行沟通获得谅解方面，滴滴快的显然走到了前面。在互联网+国家行动计划落地的大背景下，滴滴快的作为新兴业态，获得监管方的认可也有助于其前行道路走得更顺。
从国家产业指导政策来看，国际化更有助于提升滴滴快的在产业中的分量，与Uber和Lyft等成熟企业在国际市场上正面竞争，也能使滴滴快的获得更强的竞争力。
滴滴快的手握的35亿美元，看上去很多，要投向前述几个方面的话，还嫌不够。这完全取决于滴滴快的为自己设定的未来发展高度，如果滴滴快的将自身定位在用创新服务世界，打造全球最大的一站式出行平台，乃至生活服务平台，那么这家公司更大规模的融资还在后面。
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