5月22日滴滴快的召开的发布会看点颇多，有10亿补贴滴滴快车，在12城市推出免费坐车一个月活动；有PoweredbyDiDi计划；还有加速技术研发计划；更有全面出击互联网出行市场的布局阐述；另外还顺道宣示了一下，滴滴和快的是一次成功的合并。这么多的信息，需要分门别类解读一下。
滴滴快车大补贴
此次发布会受到最多关注的，是滴滴快车的免费坐车活动。5月25日凌晨开始，全国12个城市的用户每个星期一每人两次打滴滴快车不要钱，持续四周，滴滴快的为此投入10亿元人民币。这给人的第一感觉是，沉寂许久的补贴大战又要来了，战场换到了专车。
滴滴快车是滴滴快的推出的一项公益性搭车新业务，特点是价格便宜，在北京的起步价为0，每公里1.5元，10公里的路程只要15元。车费全部归车主所有，滴滴快的平台不收任何费用，也是导致价格如此低廉的主要原因。
这是个紧跟政策精神的服务，核心是用大数据智能匹配车辆，距离最近的车辆先获匹配，而不是出租车的抢单模式，此外这一模式是受到政策支持的。大城市高峰期拥堵严重，运力短缺，用互联网手段对出行需求和供给进行优化配置，等于是给城市交通减轻负担了，此前已有相关政策法规对此类服务表示支持和鼓励。
此外从本次滴滴快车高调的大规模补贴活动可以看出，互联网出行目前遭遇的政策壁垒已经越来越小了，各方已接近于达成一致，互联网出行已从合理存在进化为有益补充，甚至成为除旧布新的利器，对传统出行市场改革会起到积极的推动和促进作用。既然如此，那就进入狂欢吧，这个市场的改变进程已不可逆转。
技术研发提上桌面
过去打车市场发展太快，打仗、圈地要紧，无暇深挖技术。事实上，打车这服务虽然小，里面涉及的技术含量还是很高的，智能精准匹配是最实际的一环。给用户匹配上3公里以外的车辆，500米之内的车辆却配不上，也是个消耗资源增加成本的事情，尤其是增加了城市交通的负担，而打车软件原本是要减轻这一负担的。
滴滴快车除了是个出行业务之外，更大的作用是滴滴快的出行业务技术化的实战场。目前乘客在打车后，平均等待时长是6分钟，滴滴快的CEO程维希望未来能在乘客叫车3分钟内解决问题。要想实现这个目的，靠市场占有率高是不行的，很显然就是要靠技术了。互联网是个效率产业，提升效率是终极目标，尤其是在滴滴快的市占率处于绝对领先的状态下。
滴滴快的要成立“机器学习研究院”，并向全球招募顶尖科学家开展研发。互联网是讲究算法的，在任何领域都一样，从广告到电商再到信用分析都有算法，在出行服务这种略带主观性的需求里，对算法的要求只会更高。能把出行问题用技术解决好，其他问题如广告和电商的算法都不叫个问题，因此值得聘用顶级科学家来进行攻关。
这是个什么意思呢？意味着跑马圈地已结束，粗放型的市占率掠夺时代已结束，接下来要进入精细化发展阶段了，未来在市场竞争中致胜的法宝，将从大规模补贴转移到技术实力之上，好用，用户体验好，在用户那里将成为比低价更重要的消费决策依据。
这一部分，虽然没有10亿补贴那么引人关注，其实是本次滴滴快的发布会的重头戏。
滴滴快的出行服务的布局
滴滴快的目前是全球最大的出行平台，也是业务链最全的互联网出行平台。旗下有出租车、专车、快车、拼车、代驾、城市巴士等六大服务，目标是把出行市场的所有业务一网打尽。按程维的说法是，一站式出行平台。乘客想要专车要专车，想要拼车有拼车，喝了酒还能从上面找代驾。
而在我们过去的印象中，这几种服务是各自独立存在的，都有其各自不同的业务取向，有的偏服务，有的偏共享，还有的偏专业，如今都被滴滴快的集合到一个平台里去了。其目的确实是要打造一个大出行平台，接管用户的一切出行。如果平台建成后，新的商业机会一定会出现，有些很可能是我们之前连想都想不到的机会。
当然，这对于目前市场上的垂直出行服务，是会有很大影响的，在平台之下这些业务能否继续生存是个问题。未来出现抱团取暖也是有可能的，毕竟连滴滴和快的都合并了，又搞出这么大格局，这个行业里已没什么合并是不可能的了。
出行服务标准化建设
本次发布会还有个重头戏，那就是滴滴专车要推出ACE增值服务，英文名“AbsoluteComfortableExperience”（极致舒适体验）的简称。这项服务其实是一项标准，从软硬件各个角落都符合标准才能称之为ACE，如车内备有饮用水、车载充电器、伞，无菌湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙设备、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等，为老弱病残和特殊需求乘客提供特殊定制服务，甚至允许乘客带宠物，为吸烟乘客准备清洁袋等。
ACE标准中的硬件条件容易达到，软件方面就很难了，司机要3年无违章记录、5年以上驾龄，对司机身高、相貌以及反应能力都会进行严格考核，要进行性格测试，还得经过滴滴大学严格培训，然后优中选优才能上岗。用程维的话说，ACE提供的是“国宾车队的礼遇”，“体面出行”。不过，这项服务要加收30%的服务费用。
滴滴快的此次的出行服务标准化建设，看上去似乎是面向特定用户推出的一项服务，实则意义不止于此。出行服务需要一个服务标准，这是过去几十年出租车和租车行业都没做到的事情，不在于这个标准收费高低，而在于确实存在并推行出去了。标准定位于高端，对参差不齐的出行服务有个正吸引的作用。当然，这种ACE标准也是可以向外输出的，满足了条件的体系外车辆，也可以打出ACE标志。未来时机成熟，甚至可以将这一标准下沉，作为出行行业的基本标准，会促使整个行业提高服务水平。
免责声明：此文内容为第三方自媒体作者发布的观察或评论性文章，所有文字和图片版权归作者所有，且仅代表作者个人观点，与极客网无关。文章仅供读者参考，并请自行核实相关内容。投诉邮箱：editor@fromgeek.com。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
