说到这几年创业的风口，共享单车这个词肯定位列名单之内。几年前，共享单车仍然是资本青睐的对象，更曾是出现了“百车大战”的时刻，而在经过了疯狂的扩张与砸钱之后，剩下的则只是一地鸡毛，大量的共享单车平台相继退出历史舞台，最终只剩下ofo、摩拜、哈啰这三家头部企业，但如今，他们的前途和命运也各有不同，并且可以说他们见证了共享单车领域的起起伏伏。
从单车新秀到负债累累，ofo现在的日子不好过
ofo应该是资本弄潮当中最为典型的代表了。作为从北大毕业的学生，创始人戴威早在学校期间就开始创业做项目，直到2014年才成立了ofo。原本创立的初衷只是为了解决骑行最后一公里的问题，但资本的相继涌入让这家公司在短时间内经历了迅速壮大，当资本褪去之后，留下的便是累累的负债。
ofo在发展正盛的那段时间，曾经在不到半个月的时间内就进入了11家城市，在2016年的几个月时间内，就融资超过了2亿美元，要不是这些资本的强速推动，想必ofo不会这么轻易就走出校门。也正是在同一年，ofo不满于国内的市场，于最后的几天时间内首次发布海外战略，在美国、新加坡、日本等多个国家进行了试运营，国外市场也相继打开。
蒙眼狂奔迅速扩张市场得益于资本，但资本也是要求回报的。没有哪家资本的投入是做公益，没有盈利模式自然不会得到资本的持续跟进，融资的速度也跟不上花钱的速度。Ofo开始在2017年逐渐陷入困境。搬离北京总部、融资困难、挪用用户资金等都让ofo不仅才财务上面临着危机，也在舆论上引起了广泛的关注。2018年ofo的押金问题彻底大爆发，不少用户相继申请押金退还，甚至还去ofo的老巢排起了长队，ofo的退还押金排队也曾被调侃为“史上最长的队”，玩笑归玩笑，但ofo的资金链或许已经彻底断裂了，想要继续下去是不太可能的了。
归结于ofo的失败，除了太依靠资本之外，内部管理的混乱、外部竞争的压力都是原因，而如今才27岁的创始人戴威也用了几年时间演绎了一场鲜活生动的创业故事。
摩拜卖身美团，让人唏嘘亦是喜剧
与戴威的坚持不同，摩拜的创始人胡玮炜的离开或许是一个正确的选择。2018年，摩拜被美团以27亿美元的价格收购，这对他们来说是其实是最好的结果。
与ofo一样，摩拜想要开拓到更大的市场也需要用资本来支撑，有人统计在2016年摩拜一共完成了6轮融资，额度高达11亿美元，那是摩拜最辉煌的时期，也是与ofo竞争最激烈的日子，在两年前摩拜的市值曾经达到过惊人的100亿，但风光背后却是满目消沉，摩拜也曾经进入过海外市场，却在一年之后草草收场，在成立的这几年当中，摩拜也常年不盈利，同样是靠着融资来维持自己公司的运转，这点其实和ofo是有着相同的命途的。
但相比于ofo的继续坚持，摩拜创始人胡玮炜选择了全身而退。当时的经济或许已经进入了冬天，而摩拜也不想做困兽斗，在各项数据涨幅不明显或者是下降的时候，摩拜选择“卖身”美团。当时的美团需要为上市做准备，而收购摩拜或许可以提高估值。对于胡玮炜来说，摩拜的辉煌已经成为了过去的历史，但这对摩拜来说却是最好的结局，不然等待着他们的极有可能就是跟ofo的结局。
单车界的黑马，哈啰逆风翻盘
共享单车领域，原本众人的关注焦点基本都集中在ofo和摩拜的身上，谁曾想曾经不起眼的哈啰单车才是三者里面最大的赢家。阿里高管曾鸣曾经透露过“哈啰单车在一年内的时间内逆袭摩拜和ofo，日订单总量甚至已经超过了两者的总和”。
当初的哈啰单车和ofo、摩拜其实还不是处于一个量级之上的，当后者日订单已经超过了千万的时候，哈啰还只是停留在两三百万，想要竞争谈何容易。但与摩拜、ofo盲目的扩张不同，哈啰却采用了只专注于三四线等下沉城市的路线，这也有点像“农村包围城市”的意味了，毕竟对头部企业来说，他们更专注于一线城市和海外的布局，对这块的竞争相对来说没有那么激烈。
可能一年之后谁也没有想到，哈啰已经在逆势崛起了，当时除了蚂蚁金服的入局为哈啰打开了快车道之外，哈啰本身的“芝麻信用分免押金战略”也为他们积累了更多的用户数量，挑战了行业的既定格局，团队、资本、管理战略等这些在哈啰单车的身上都被印证得刚刚好。现在的哈啰单车早已不是摩拜、ofo可以媲美的，完成了蜕变后的它甚至已经开始向滴滴“宣战”了。
6月12日，哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，再次将共享出行的竞争推向一个新高度。
结语：
当资本更加理性，当商业回归本质，互联网创业“唯快不破”的法则终于出现了反例。哈啰逆袭现象是个别案例还是创业创新的整体趋势？可拭目以待！
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