这两天，阿里巴巴和马云又刷屏了。
7月6日，阿里巴巴与上汽集团联合发布了首款搭载YunOS操作系统的量产“互联网汽车”荣威RX5，并赋以“全球首款量产的互联网汽车”的称号，引发业界广泛讨论，其中不乏质疑这辆汽车“互联网含金量”的声音。
与此同时，为发布会站台的马云的一番大胆预判，更颠覆了很多人的三观。他说，“今天的手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。今天是一个划时代里程碑的开始。”
尽管国内外主流互联网公司都对联网汽车寄予厚望，并把智能汽车定义为智能手机之后的下一个超级移动终端，但非要类比手机，说未来汽车“80%的功能与交通没关系”，相信很多人--特别是汽车用户，还是很难接受的吧！
为此朱飞翻阅了数位IT互联网意见领袖的微博和微信，发现它们普遍对此持谨慎怀疑的态度。核心的争论点在于：手机可以从“通联工具”变成“娱乐工具”，而汽车不见得能从“出行工具”变成“娱乐工具”；毕竟汽车出行，安全始终第一，多余的娱乐元素会让安全减分。
那么，有没有可能为马云的预判找到一些支撑的理由或证据呢？我们不妨来试一试。
第一步要先搞清楚，既然马云说80%的功能与交通无关了，那么与什么有关？这80%的功能包括哪些功能？
阿里巴巴CEO张勇的一番话或可作为解释。他说，“在万物互联已成下一个趋势的大背景下，汽车也将从出行工具变成新一代的智能生活平台，变成超越驾驶乐趣的消费者生活空间。”具体有哪些体现呢？大道理就不讲了，朱飞从双方合作的新闻稿中发现有如下场景：
1.在没有钥匙的情况下，通过手机端的操作，可以实现车门的开门和锁门。除了汽车钥匙和手机端，荣威RX5还支持通过智能手表打开车门、电动尾门和进行锁门。
2.导航地图可以随着车速的提高或降低，自动将地图比例放大或者缩小，这样可以方便驾驶员在通过路口、匝道时获得准确的道路信息。
3.驾驶员可以上车前就预约好目的地停车场的停车位，避免出现在目的地附近兜兜转转寻找停车位的窘迫。如果车主不记得车停在哪里的时候，打开导航搜索还可以准确找到车的位置。
4.支持支付宝的停车场也可以进行自动的电子支付，减少了人工支付的时间消耗。
5.YunOS的语音操控能提供对于自然语义的理解，比如说“温度太高了”，系统就可以理解驾驶员发出的指令，自动将空调温度继续调低，不再需要像之前那样“将温度调低2摄氏度”。此外语音还支持播放音乐、打开电台、开启全景天窗等指令。
6.YunOS提供了包括汽车固件自动升级、车辆健康体检和保养预约等，这些在中控大屏和手机端都可以操作。
7.RX5还加入了车载相机，两个相机一个对着车外一个在车内，支持不同视角的拍摄，拍摄完成之后支持社交分享，这点或许比较收到驾驶拍照达人的喜爱。还接入了无人机，在汽车驾驶的过程中，驾驶员可以将无人机放出，无人机跟随汽车飞行并拍摄，然后回收无人机。
8.驾驶员在车上就可以通过远程控制打开关闭家中的空调和热水器。
看起来功能很多，某些功能也很酷吧，可仔细研究不难发现，这些功能中：第一，地图、导航相关的（2、3项），应该还是与交通有关；第二，手机开关车门、语音控制、支付（1、4、5、6、8）这些功能，属于人机交互上的改善，并不会消耗司机大量时间。
要知道，手机真正从通联工具变成娱乐工具，并不只是功能上的80% vs 20%，更是使用时长上的80% vs 20%。RX5中这些功能项虽多，但在占用用户使用时长上，还远远不足以PK驾驶这一行为本身，它们能够提供的乐趣，也不见得有驾驶乐趣爽，更不用说车主为了这些功能而在半道上停下车或者钻进车库去享用这些功能了。
那么，如果非要寻找人们愿意把80%的时间投入到交通之外的80%的汽车功能中去，还应该提供哪些场景呢？
在阿里YunOS与上汽合作的荣威RX5这款车中，朱飞看到的新的时间消耗“大户”应该是上述场景中的第7项--车内车外拍摄与照片分享，这让一路走一路拍一路分享成为可能。倘若也增加视频拍摄功能，那么边开车边直播车内车外景色，就无缝与当前火热的网络直播接上了。在这种情况下，不排除用户为了某些车内车外的美景停下驾驶，而专做直播的可能，才真正做到了让汽车的出行功能稀释。兴许不久后，“汽车直播人”就将横空出世了。
当然，光有这一功能还不够，要真正让汽车功能多元化，让汽车化身如阿里张勇所说的“智能生活平台”或“消费者生活空间”，最最核心的点还在于：不要把目光盯在驾驶员一个人身上，要从同车的家人或乘客去挖掘使用场景，并供给相应的内容和功能。
明明汽车都有四个座位，为什么娱乐化、生活化设施布局不考虑驾驶员之外的受众呢！？讲到这里朱飞不得不提Uber，扯下共享经济的大旗后，Uber成功的关键在于其让闲置或运动不勤的汽车动起来：Always Move，一直动一直动！
我们可以看到，一线城市的出租车后座已经有一块触摸屏在轮播广告了，但这显然还不够，搭乘Uber或滴滴的乘客，应该享受到更多、更好的互联网多媒体服务。而车载信息娱乐系统的大部分功能，也应该不限于驾驶员，而要后移。
这，我想才是未来汽车80%功能的理想去处。
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