导 语：近日，“我国将推广街区制，原则上不再建封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化”这一新闻成为大众议论的热点。内部道路公共化愿望虽好，但现实却并不尽如人意，目前大部分住宅区内车辆见空就停、乱象丛生，另一方面停车位的紧张也为内部道路公共化增加了难度，由此可 推，智慧停车或将成为解决内部道路公共化问题的关键。在解决停车难、停车乱等问题方面，以ETCP为代表的智慧停车企业必将承担更多的社会使命。
“开放住宅区”成议论热点
中央提出，我国将推广街区制，原则上不再建封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化。这一则新闻迅速在微博、微信朋友圈、各大媒体成为议论热点。作为时隔37年重启的中央城市工作会议的配套文件，它勾画了“十三五”乃至更长时间中国城市发展的“路线图”，针对于治理中国目前的环境污染、交通拥堵等“城市病”，是这份重磅文件的出发点。
智慧停车或决定“公共化”成败关键
中国的城市越来越堵，大量的道路资源却被封闭在小区里闲置，在欧美等发达国家，拆掉围墙的街区制正是破解城市拥堵的良药。推行街区制需要“软件”保障。 解决好停车及住宅区内公共空间等问题，是实现住宅街区化的前提。春节期间，停车问题引发的纠纷、惩罚报道频频见诸报端及网络，各类停车乱象在此时集中爆 发，由此可见，停车问题是决定交通拥堵现象能否得到有效治理的关键，而解决停车难题，还得靠智慧停车来接招。
智慧停车应承载更多社会使命
2015年被称作智慧停车元年，在解决停车难、停车乱等问题的重压之下，以ETCP为代表的智慧停车企业将承担更多的社会使命。ETCP率先提出停车场网格化布局理念，大量覆盖重点商业区、小区停车场，使之形成网格，使车主们不再为找不到车位、停车无序、难进难出而烦恼。过去的一年，ETCP已经通过“三免政策”、“1000+计划”等举措成功帮助众多停车场实现了智慧化改造，接下来，如何使做好市场培育，令更多车主用户主动体验并习惯使用智慧停车将成为重点，这也可说是智慧停车助力实现内部道路公共化的关键点。
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