“你们是不是都觉得饭馆不开了，我们从业者就闲着了?错了，我在疫情期间一直是打车到处跑。”一位餐饮从业者王红(化名)告诉【商业街探案】(ID：bustanan)。
她所在的餐饮集团在北京有数十家门店，堂食在疫情期虽然全面停摆，但集团也趁这个机会积极进行业务模式的拓展，比如在门店零售区开设外卖菜站，清理库存维系人气、进驻物美开设零售窗口，尝试从餐饮向新零售转型，王红因为在总部的职能部门，每日也要巡店、跑超市做业务支持，出行频次甚至超过疫情前。
“尽管门店停摆为总部带来了以亿计的营业损失，但总部还是同意我们打车出行，一方面，打车的效率是高的，比如可能一天内要从家到北京北边的总部，再跑到通州门店做业务支持;另一方面，我感觉公司是从安全的角度考虑，因为这时候有一个员工感染对企业的损失都是巨大的。打车可以尽量减少和人群的接触。”王红说。
这实际上是疫情期传统实体企业面对的典型困境：疫情期业务停摆，现金流吃紧，但积极复工复产、转型自救，又会给本来就紧绷的现金流带来更大的压力，“降本增效”在此刻显得无比重要，如何降低出行成本就是企业需要迫切解决的问题之一。
员工出行的需求多，痛点也多
王红告诉【商业街探案】：“外界对实体经济成本的关注点一般在房租、原材料、人工成本，但从员工的角度来说，那些都是老板需要操心的事儿，唯独打车出行，是企业所有部门，包括老板、员工、财务后勤都能切身体会到‘痛’的地方。”
根据王红的说法，一家成规模的餐饮公司在日常经营里，应用到出行的场景频次很高，比如总部会有督导部门，在产品上新、新品陈列、食品安全等层面都需要频繁去到门店做“飞行监督”，再如营销部门也要频繁去到门店做支持， “总部可能只有财务部门不需要出行，但财务部门要处理出行票据，也脱不了干系。”王红说。
此外，门店店长也是“出行大户”，包括去税务局报备、凡是有重大活动开启都要去到总部参加誓师会、培训会等，在王红看来，公司只有不到100家门店就已经如此频繁出行，像海底捞这种规模更大的餐饮公司对出行的需求只能更多。
如王红所言，到了疫情特殊时期，尽管门店停摆，但总部职能部门的出行反而更频繁，传统餐饮业一般只有大区经理以上级别的领导才有能力自行购车，大多数有出行需求的员工还是要依靠打车出行。
4月，艾瑞咨询发布《复工后我国企业出行服务需求洞察》(以下简称《出行洞察》)，报告显示：复工背景下，在员工期待的公司防疫措施中，“给予员工疫情期间安全出行保障”占比31.3%，排名第一， 因为出行途中感染是他们最为关注的问题，已经有多家企业顺应趋势，比如阿里、德邦、GE等均在疫情期间使用网约车企业出行平台，允许员工通勤打车报销，但在企业采取的措施中，占比46.9%，低于测量体温、准备防护物资、消毒，可见企业仍然出于成本原因无法大规模推广打车出行。
不过，【商业街探案】也了解到，即便在推广打车出行的企业中，部分企业因为采取比较粗放的、让员工自行打车的方式，也催生了诸多痛点，而这其实是一个员工老生常谈同时怨声载道的问题。
系统问题需要系统性的解决方案
对企业来说，出行成本中除了费用本身外，管理成本是不能忽视的一环。
王红看来，员工自行打车出勤的核心痛点有两个“贴”：一是贴钱;二是贴票。个人贴钱就不用说了，真正闹心的地方在于“贴票”，因为公司出于管控打车的原因，都会要求员工在每张票据上写明出勤事项，时间和起止地点。
“我现在主要打滴滴，票据可以十几个行程一起开发票，省的和出租车一样一张张贴了，但是自己贴钱和写出行细节的事儿还是省不了。我烦，估计财务审核的人也很烦。”王红说。
《出行洞察》显示：规模100-300人企业，单月审核报销单数量约在595张;而1000+人企业约在14280张。企业规模越大，每个月的审核报销票务工作就越繁重，这些都是除打车费用外的隐形成本，不但加重了财务的负担，老板也非常头疼。
朱宏是国内某连餐饮连锁品牌的老板，旗下目前管理着约100个加盟店，他告诉【商业街探案】，公司内部需要打车的场景也很多，比如市场人员要到处跑，帮客户做餐饮选址，销售有接客户参观总部、实地探店的需求，此前因为担心员工公车私用，所以报销流程比较繁琐，员工每张票据都要登陆公司内部的管理系统填写详细的事由、时间、地点，这让业务员怨声载道，本来人手就不太足的财务更陷在这些繁琐的“小事”里，报销慢了，业务员更不满意。
19年12月，朱宏在朋友的推荐下试了试滴滴的企业出行服务，他的反馈是：感觉不错，最直接的好处是因为对公支付，不需要销售人员垫款报销，自然也免了贴票据的问题，只要财务审核就行。目前，正准备在疫情后大规模在公司内部推广。朱宏甚至考虑，未来大规模推广后，让公司的出行线上化、数据化，在滴滴企业出行服务平台的帮助下，每个月智能化定制出行预算，甚至可以连人工审核都省掉。
“疫情的发生让我必须正视过去想做但一直没执行力推进的事儿：降低企业的管理成本，精打细算。”朱宏说。
据【商业街探案】了解：多家传统企业使用滴滴企业出行服务平台的轨迹都是在19年下半年尝试，到疫情期降本增效的需求空前迫切后，决心大规模推广。以九阳为例，其在2019年6月开通了滴滴企业版，一方面减轻了公司车队的派车压力;另一方面不再需要个人打车报销贴票，由行政部统一审核报销分摊，半年内节省报销时间超300个小时，也极大减少了财务报销整合的工作量。
出行解决方案是企业数字化的切口
从【商业街探案】的观察看，传统实体经济选择企业出行服务平台的趋势意味着企业“数字化外包”的进程在加快。
《出行洞察》显示：在第三产业快速发展和科学技术不断进步的背景下，国家通过政策推动和鼓励企业经营聚焦主业、剥离非主营业务，2019年服务执行额已经突破一万亿大关。
但在一些领域里，传统外包方式并不能解决企业的运营和管理问题，就比如假设某公司认为自身车队是重大的成本负担，将其转为独立运营实体或干脆裁撤，找传统出行服务商，仍然解决不了员工用车在流程上的繁琐，因此，“数字化”外包才是关键，核心不在于外包，而是要让企业的经营管理向线上转移，精准高效地把控各个环节，实现降本增效。
就以滴滴企业版为例，其产品分为三个部分：用车前端、运营后端、数据后端。其中用车前端覆盖了因公用车的各类场景和需求;运营后端可以将用车人员、规则、流程、费用等管理需求全部数字化、线上化，企业也能定制适合自己的个性化方案;数据后端则通过存储和运算出行数据，为企业出行管理者分析用车成本、实施成本管控并提供决策辅助。
就如前文所述朱宏推进滴滴企业版应用的案例，其主要从两个方面对传统企业赋能：
第一，财务流程删繁就简，提升运营效率，这是员工和财务能够最直观感受到地方;
第二，出行数据化，管理线上甚至智能化，为管理者提供决策辅助。也就是朱宏畅想的：系统依据数据制定预算，规则，彻底省掉人工审核的步骤。
目前，已经有传统企业正通过以出行服务的“数字化外包”为切口，推进企业整体的信息化升级。香飘飘相关负责人告诉【商业街探案】，公司在19年12月和滴滴企业版合作，初衷是减少员工出差垫资，减少贴票报销的麻烦，让员工聚焦本职工作，试行了两个月后效果不错，后期准备拓展到集团，并提升到信息化建设的高度，加速财务共享的步伐。
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