中国车市饱和了吗?
好像是的。一方面，根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1至7月，我国汽车产销量达1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。截止今年6月，中国汽车市场已连续12个月下滑，为历史首次。另一方面，铃木汽车宣布退出中国市场，现代、起亚纷纷关停工厂，神龙也将关闭工厂、大幅裁员，力帆变卖、幻速停工、宝沃遭弃……无不让人感觉到中国车市的寒意。
但好像又不是。近日世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。位列第一的美国千人拥车量达837辆，是中国的近5倍，具体榜单如下：
国家信息中心副主任徐长明曾公开表示，我国汽车保有量的饱和点是千人400辆至450辆，再根据平均每辆车报废年限15年计算，中国汽车市场年销量将突破4000万辆，2018年中国汽车年销量为2808.1万辆。以此来看，中国车市依旧有很大增长空间，远未达到饱和状态。
在这样的行业前景下，专注于提供二手车金融服务的德易车在其中又有多大的机会呢?
值得注意的是，影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平，从上述排名可以看出，各国千人拥车量从高到低的排序大体与人均GDP由高至低的排序一致。对于经济水平发达的国家，一辆汽车的价格也不过是几个月的收入，但按照中国人均GDP粗略计算，一辆10万元家轿也需要两年时间才能购买，消费者自然对购车的态度更为谨慎。
这时，汽车金融赋能汽车消费市场的作用便显现出来：刺激汽车消费，让消费者提前成为“车产阶级，提升用户消费体验。因此，在汽车产业整体转型和升级的现阶段，汽车金融是激活车市的重要助推器。
《2018中国汽车消费趋势调查报告》显示，目前的汽车金融，现有用户有36.3%的渗透率，现有再购车用户有37.5%的渗透率，将来打算买车的人则更愿意通过金融方式购车，目前预测信贷意愿率则达到56%。随着汽车用户年轻化和市场不断下沉，汽车金融在90后消费群体和三线以下的下沉市场中发展空间巨大。这是德易车必须抓住的机遇。
作为二手车金融领域的新兴“黑马”，德易车自2018年4月展业以来，已经帮助数万名消费者解决购车过程中资金不足的问题，帮助他们提前实现汽车梦想。德易车建设了一支在国内汽车金融行业最具执行力、专业性的直销队伍，目前已经布局国内130个城市的优质二手车市场，赋能数万家车商。
针对二手车购车人群，德易车推出了多种金融产品，面向所有二手乘用车，不限车龄，提供1-3年等额本息分期产品，单笔单款金额2-100万元不等。不仅如此，德易车办理业务手续便捷，只需“两证一卡”(身份证、驾驶证、银行卡)，更有以秒计算的秒批，最快30分钟放款，当天即可提车回家。正是这些产品优势，让德易车受到数万名消费者的青睐与信赖。
天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。对于时刻在追求进步与创新的德易车来说，即将达到万亿规模的二手车金融领域是一片广阔的超级蓝海，各项业绩数据都在不断增长。中国车市远未达到饱和状态，汽车金融是激活汽车消费的有力手段，其中二手车金融前景广阔，年轻的德易车大有可为!
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