终于,京东也走到了这一步。
变是找死,不变是等死。京东毅然决然地选择了变,但没想到代价却如此沉重。裁高管、996、快递员取消底薪……本是企业内部的事却掀起了社会大范围的讨论,或者说批判。
在这样的情况下,久未发声的刘强东又站了出来。在14日夜间向全体京东配送员发出的内部信中,刘强东解释了京东物流的发展现状以及取消快递员底薪的理由。
从刘强东的信中,我们看到京东物流已经到了生死攸关的时刻,“2018年全年亏损超过23个亿,这是第十二个年头亏损。”如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。
刘强东解释,公司取消配送员底薪不是为了降低大家的工资,为了让京东物流生存下去,这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量,增加公司收入。
究竟是什么造成京东物流的压力,C端的骨头又是否那么好啃,京东物流的调整对于京东来说又意味着什么?
“活下去”
自3月开始,京东取消了快递员的底薪。并且增加快递员收件任务,揽件数量将计入绩效考核,直接影响工资收入,还将快递员的公积金系数从12%下调至7%。
在此前,京东快递员的工资形式是“底薪+绩效”,底薪大约占工资的两成。没了底薪之后,绩效主要靠京东商城底下的派单及外部揽件两部分,但是外部揽件不好拿,不少快递员的工资都难以与之前持平。
据媒体报道,此前京东快递员的收入确实很可观,能达到月工资8000元左右甚至过万。但这更多是靠员工的多劳多得,“一天工作10余个小时,挣得都是辛苦钱,此外,工资多少也与所在片区及淡旺季有关系。”有快递员表示。
对于这次的调整,京东物流官方表示,物流子集团独立运营后增加了大量外部订单业务,大客户业务以及个人快递的揽件业务等,原来的薪酬结构已经不适应新的模式。刘强东也表示:“公司取消底薪不是为了降低大家的工资,相反,只有大家的工资增加了,公司和大家才能都活得好。”
据刘强东介绍,京东物流亏损的核心原因就是“外部单量太少,内部成本太高。”京东18万员工中,来自物流和仓储的一线员工超过10万人,如今为了“活下去”,节流势在必行。若以每人节省1000元保守估算,每年至少节省用工成本十亿元。
“护城河”变“无底洞”
凭借自建仓储与物流,京东发展的早期很快赢得了市场。但京东物流从诞生开始就遭遇各种质疑,其中最重要的一点无外乎这是一个重资产项目,需要烧钱才能维持得下去。
京东物流长期处于亏损窘况。据此前“亿欧物流”拿到的京东物流募资文件显示:从2016年Q3到2017年Q3,京东物流的净利润分别为-3.64亿元、-2.79亿元、-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元,净利润率依次为-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。
其中,仅2017年前三季度,京东物流的亏损就达4.42亿元。甚至有业内人士指出,正是因为物流亏损让财报难看,京东物流才被剥离出去。
之前马云就说过,京东的存在注定是一个悲剧,庞大的物流体系会压垮京东。目前来看,马云的预言说对了一半,京东物流确实成了“不能承受之重”,必须改变了。
从某种程度上来说,京东物流是京东集团的脉搏,也是中国物流界的一座孤岛,因为在过去,它的存在仅仅是为了京东商城而服务,属于京东仓储物流配送的一部分。在这样的情况下,京东物流要开源节流,走向“开放”成了必然。
2017年4月,京东宣布独立京东物流,组建物流子集团。一年多后,2018年10月18日,京东宣布开启个人快递业务。京东物流的目标是到2022年,年收入规模超过1000亿,其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%。
这意味着,京东物流将不只为自家平台京东商城提供配送服务,C端市场这块大蛋糕,京东将和“三通一达”、顺丰等快递公司共同抢食。
风险转移了吗?
随着京东营收增速不断放缓,京东物流,不仅关系到物流本身的业务,还是京东零售的一个发展驱动力,以及未来开拓业务的关键。
但京东物流的整体业务对于京东集团依赖过大,自力更生尚未实现。京东物流要配送员负责京东业务,又要面向个人业务揽收,大量的人员需求、高昂的市场开拓成本将直接落到本就压力颇大的电商营收上。
京东想出最好的办法,只能是把电商适度与物流切分开,于是无底薪模式出炉。
就在这两天京东物流进行大变革的时候,菜鸟抛出一则快递员增收计划,称在未来的三年将在线接入数十万名快递员,通过提升寄件服务,帮助快递员人均增收20%以上,让“裹裹接单,月入过万”成为新常态。
如今快递业的厮杀也十分激烈,快递业务量已经由几年前超过50%的高速增长放缓到去年的26.6%。快递公司纷纷走上价格战的道路,2018年全国快递服务企业单件收入为11.9元,相比2017年的12.37元继续下降。在阿里巴巴不断拉拢“三通一达”的背景下,京东物流的客户来源也更加有限。
京东希望快递员增加外部业务,提高快递员本身的“运转”效率,借此扼住物流亏损的阴影,这一招能否奏效尚待观察。
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