今年，无疑是共享汽车的发展拐点。以GoFun出行为代表的头部企业已经进入盈利倒计时，从运营、车辆、服务等各方面整体性优化，降本增效的同时也在盈利与用户体验间进行平衡。其中车辆换新成为关键要素之一。发展初期的“敲门砖”——低续航新能源车，已经完成它教育用户、历练市场的使命，车均单的不端刷新已经让其无法承载未来用户的高频需求。除去提频增效的战略部署外，GoFun出行在全国大部分城市开展的车辆调整，似乎已经为公司的决胜之路扫清了更多障碍。
早在市场发展初期，电池等相关技术并不完善，同时为了快速取得市场份额，各大出行平台纷纷采用低续航里程的车型，然而随着人们出行场景的不断多元化，横在续航能力面前的用户需求与平台供给间的断层却愈发明显，这已经成为共享汽车“盈利拉力赛”中的一项重要决胜点。
在共享汽车运营体系中，单车日均收入上涨将有效提高平台的盈利能力。在GoFun一项对于北京、福州、珠海、杭州等5个城市的调研中发现，不少真正的用车需求因为车辆电量不足和无法及时补电而受到抑制。
从去年年底开始，GoFun出行就加大车辆换新力度，采用一批全新的高续航新能源车辆奇瑞小蚂蚁，续航能力达到400km，同时对低续航的“原始生产资料”进行更换，从驾乘上为用户创造更好的出行体验。这一重拳出击，必将打造用车第一线的桥头堡，向盈利的临界点和用户高质量的体验发起了猛攻。
早在两年前，GoFun出行CEO谭奕曾表示，共享汽车的存在是合理的，盈利并不是没有可能，在行业达到一定拐点后，跨过了规模经济的分水岭，通过不断打磨，企业经营的成本才会开始下降，出租效率与盈利能力也才能提升。
未来，GoFun将不断加大与产业链上下游的协同合作。近年来，GoFun出行已经开始在同主机厂协商“造车”，随着共享汽车的深入普及，在已有车型的基础上进行“汽车共享化改造”成为发展的趋势之一。增加更适合共享的数据采集设备、自主泊车功能等，从而定制一辆低成本、完全用于汽车共享行业的专属车型将成为可能，也是对整个出行行业的延展和拓宽。GoFun出行商业模型上的开放性和灵活性，为今后的规模化发展带来无限想象。
满足用户需求，建立成熟的单车盈利模型只是共享汽车发展的第一步，实现规模化盈利，找到恰当的人、车配比都是重要环节，而行业技术的不断升级也让车辆越来越合适共享出行。谭奕曾表示，“共享汽车不是伪命题，思路对，布局对，技术优化，完全是可持续发展的行业”。这就正如共享汽车当前所面临的情况，企业必须在发展中求新、求变，一旦实现突破，发展的速度就是飞快的。面对瞬息万变的市场格局和纷繁复杂的商业进化浪潮，GoFun出行始终秉持用户需求和体验至上，各项指标不断优化，用户体验提升的同时，企业自身发展也进入快车道。
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