近日，一篇名为《腾讯未来20年，半条命在他手上》的文章被疯传，对应前段时间腾讯的架构大调整，再一次让市场看到了腾讯全力争夺B端市场的决心。
腾讯的这一决定并不是偶然。尽管BAT已经占据了互联网领域的半壁江山，但是也面临着B2C模式下C端流量红利减少的尴尬。诸多“红海”领域甚至出现了线上线下流量成本倒挂的现象，以汽车行业市场为例，二手车行业的广告撒币大战就是此类典型。
在此情况下，在汽车后服务市场当中，究竟什么样的企业应该是投资机构去重点关注的对象呢?要明白这一点，我们首先需要了解B2B模式的发展历史 。
B2B从传递信息走向连接交易，并进一步向物流等领域延伸，大致可以分为两个发展阶段。1.0时代解决了信息流的问题，实现了信息的部分对称化。2.0时代，则实现了资金流、物流、信息流三流合一，可以实现从内部管理到外部营销的扁平化，极大提升了企业的营运效率，降低了运营成本。
可以说，2.0时代实现了互联网对企业的深度改造与赋能，而改造者因为深度整合价值链也具有极大的商业价值。全新的模式打开了B2B企业的成长空间，开始全面整合企业的价值链。具体而言，B2B在2.0时代主要有两大特点：
首先是要实现物流与金融供应链双优化，物流是供应链最重要部分，供应链优化能够解决物流中存在的“何时何地从供应商中订购原材料，何时生产，何时交货”等决策性问题，金融供应链则涉及到为不同的用户匹配不同的金融解决方案，需要提供方有丰富的资源渠道。
其次是辅助决策信息化，倒逼传统企业升级。如果说，O2O更多地解决了“连接C端用户”的问题，B2B则直接连接行业以及企业级的用户，可以实际解决成百上千传统企业的互联网化改造问题。
与C端相比，B端的业务复杂性要大很多，这也意味着，方案的设计完善需要更多的时间，但也因此具备了极大的投资价值。下面，我们就以汽修领域备受资本和行业关注的“智能ERP解决方案提供商”好易修为例，进行一下模式分析。
好易修在诞生之前，市场上并不缺乏门店单一模块专业解决方案提供商，但是却没有一家服务提供商可以真正实现模块之间的打通，这让数据无法深层次、多维度的去呈现其真正价值。以好易修而言，他们面临的主要任务不仅是帮助传统门店解决内部环节的改造赋能问题，同时还要解决门店的外部营销拓客渠道。这就不简简单单是一个链条改造的问题，而是需要实现多个链条同时改造，并将数据打通的问题。
以最基础的供应链为例，好易修需要打通厂商、分销商、汽修美容门店、车主四个环节，并为他们提供价值需求的对接匹配。在与之对应的技术上，自然需要集互联网技术开发、应用、网上商城平台、汽配数据平台、供应链云平台于一体，才能实现行汽修服务领域的综合化深度垂直。
此外，汽修行业进行互联网改造最难一点并不是技术改造，而是对于从业者的改造。
传统的汽修门店从业者受制于知识结构、师徒传承模式、客户来源等综合因素的影响，始终缺乏进行自我改造的动力。但是好易修的出现，通过对汽修门店加速赋能的方式，彻底的改变了以前市场的竞争态势，加速了行业的洗牌进程。
这让传统汽修门店的智能化升级转型从发展问题变为生存问题，经营者在倒逼之下展现出了极大的生存欲望和热情动力，在短短两年内实现了过去十几年都未发生的转型。好易修这种S2B2B2C的全价值链条介入模式，既为行业带来了价值，同时也为企业自身创造了极大的商业价值。
作为链条之间的中枢连接点，好易修可以深度介入从企业内生化管理、供应链服务到外部市场服务的全部落地过程，拥有了行业细分领域诸多门店的大数据。这不仅帮助好易修更好的了解市场需求，匹配相关服务，同时这种高度集成化、开放性的模式也让好易修本身拥有了自我进化的能力。
全价值链条的数据化配置，进化式的智能化升级，这种才是工业互联网时代真正的需求，也是值得汽车行业投资者所聚焦关注的。
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