有没有在早高峰时间被堵在东二环或东三环看着央视大楼不能动弹?有没有在晚上十一点的国贸、望京或中关村打半天车都无人接单?这种出行的心塞和困境并非你一个人遇到的难题。为交流和学习经验，缓解大城市交通问题，由北京市交通委员会主办，首汽约车等协办的第4届世界大城市交通发展论坛召开了，共有来自纽约、东京、首尔、马德里、伦敦等世界大城市交通机构代表和著名交通专家学者400余人参加，分享治堵的妙招。这种国际型的高端交通论坛迄今已成功举办三届，为中国的城市交通治理提供了很多宝贵的国际经验。值得一提的是，首汽约车作为这个大会的官方唯一指定用车在接送贵宾们的过程中也展示了中国网约车标杆企业的风范，受到了高度好评。
网约车助力城市出行智能化
很多人抱怨北京打车难，觉得应该增加供给，魏东认为，全世界都打车难，但没有一个城市的早晚高峰的打车难是靠增加供给来解决的，“比如晚上11点很多人都知道打车难，要回家没车回，但同时还有两个场景：路边停了很多不用的企业班车，很多公交夜班车还在路上坚持跑着，但车上可能没有一个人，这个时刻，南站需要车，而且路况也极好，这一问题就在于我们的多种运营形式和多个运营主体并没有打通，所以说不是供给和运力的问题，是一个固定的供给和动态的需求的矛盾。”
交通更顺畅，出行更便捷，是每个城市居民的梦想，也是交通管理部门和城市管理者的重要目标，大数据和人工智能等技术的发展，让这一梦想有了实现的可能。魏东认为，网约车提高了出行效率、管理能力和出行质量，有助于优化城市交通体系。“网约车的核心价值对于整个城市的交通体系的价值在于降低了一部分民众对私家车的依赖性，不管是买车的需求还是自驾的需求，另外，实现了数据共享，协助城市总体交通指挥更智能化。”魏东说道。
当然，魏东也认为，单靠网约车的力量也是不够的，不足以改善整个城市的交通情况。共享更多是对公共交通的一种补充，网约车应考虑如何和巡游车融合，如何和公交融合，如何和共享汽车融合，通过网约车平台来匹配总供给和总需求。
技术突破是智慧交通的核心
大数据、云计算、人工智能、物联网等技术的高速发展给智慧交通带来了希望，尤其是网约车企业更是将互联网技术运用到极致，让乘客的出行效率和体验大大提升。魏东表示：“网约车在移动互联网技术的赋能下，实现了全流程的数字化的调度体系，而这种数字化指挥、预测和管理体系对整个城市智慧交通的发展意义重大。我们能实时地知道需求和供给匹配的缺口和动态变化的趋势，做出预判，实现全流程的数字化预测，从而提高匹配效率。确实比之前人工操作下靠依赖个人经验主义要强很多，有助于社会效率综合提升。
目前，针对交通拥堵，有一些城市推出潮汐车道和智慧化的信号灯，魏东表示：“信号体系、停车位体系、潮汐车道等，其实可以静态资源动态去使用，比如信号灯的时长也可以根据车辆的运力来自动计算，从过去的固定时长变为智慧化的时长。”在魏东看来，城市交通拥堵是可以通过一系列技术手段来缓解的。
而在执掌首汽约车的过程中，魏东也将这种用技术变革行业的浓厚兴趣展现出来。首汽约车于今年初推出了CI车载智能硬件系统，实时监测驾驶员的驾驶行为，魏东表示，“过去的出租车出现消费者投诉，乘客需要先打电话投诉，车队再核实，中间有大量的时间差和证据缺失，而现在的网约车，你可以从上车到下车全流程的点评，每一单，在哪个位置出现差评?都是很清晰的，这样能及时处理投诉。传统的人工管理模式下，是通过一次次的教育去改变，而现在我们是数字化教育，通过智能设备，做到预判，避免交通事故。
让数据互联互通 构建城市大脑
之前，交通运输部要求网约车企业上传运营数据，有些企业不是很配合，站在缓解城市交通拥堵，构建智慧交通决策系统的角度来看，网约车企业上传数据非常有必要，这样才能让数据互联互通，消除信息孤岛，构建城市大脑。
首汽约车一直按照相关部门要求，积极上传数据。魏东认为，网约车的数据汇合到城市交通的大脑，有助于城市交通的综合判断，只有城市大脑才能做出最精准的预判，单个企业只能知道自己动态的供给，借助高德或百度地图去判断哪条路堵，去判断订单的失常，但不知道一个综合的效率最高化的解决方案，他还表示：“未来我们可以通过这种方式，让自动驾驶更加聪明、更加智能、更加安全。”
在智能化交通的发展浪潮之下，首汽约车也正在践行一条合规化、差异化、数字化、智能化的道路，魏东表示：“首约没有一味去扩张所谓的新增运力，我们更多在做的是，动员所有能用的存量运力，通过数据化、智能化的调控手段，去满足动态的交通需求，所以我们也希望和产业链上的各家企业联合，和合作伙伴一起去践行，保持开放的学习态度。”魏东还透露，首汽约车将在北京开通网约车自动驾驶预约服务。
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