昨天，乐视网与乐视控股的债务问题终于有了新进展：乐视控股债务处理小组宣布最新债务处理进程，并指出乐视网上市公司大股东贾跃亭承诺由个人负责承担部分债务，负责到底!消息一经传出，乐视网股价在21日午后直线封涨停，涨停板上封单高达120万手。今天(22日)上午开盘即大涨，最高涨幅为9.61 %。
2017年7月，贾跃亭在其个人微博上发布长文表示“将负责到底”的声音依然如在耳畔，而一年之中，我们也看到了乐视控股债务处理小组陆续发布的债务处理进度，直到今天，这个结果让更多投资人相信了贾跃亭的“负责到底”并非虚言。
根据此次债务小组的发言，我们可以梳理出4个重点：
第一，本月17日，乐视网发布告称，与乐视非上市体系达成认定债务规模约67亿元(最终确定数据以双方签署协议为准)，其中，40多亿元的债务双方已经达成了偿债方案。
第二，除了40多亿的偿债方案，还有十多亿的债务缺口将由贾跃亭个人承担。但这并不意味着这些债务就是贾跃亭的债务。因为非上市公司的股东承担有限责任，非上市公司所欠上市公司的债务从法律上讲不应由个人承担。所以，贾跃亭的承担行为更多是出于对上市公司的情感和责任，上市公司大股东贾跃亭承诺由个人负责承担，切实履行好上市公司股东责任，以此践行尽责到底的承诺，维护上市公司权益及中小股东利益。
第三，非上市体系对上市公司关联债务还款方面已完成法律文书的以资产抵债还款金额为18.8亿元，其他的偿债方案也已经在相关推进进程当中，最终可以解决百分之七十的债务。
第四，此前乐视控股已经与乐视网双方确认已经完成的抵债还款金额为2.63亿元。
资本市场的反应往往代表了资本民意，在进入8月后，乐视网的股票已经不止一次翻红猛涨，而每一次都和贾跃亭的关联新闻息息相关。相比此前“切割贾跃亭”的声量，现在资本市场中“让贾跃亭”回来的民意却是此起彼伏，可能是一年的时间过后，没有短期套利的磨练之后，人们才发现企业的价值是在于长线投资，而长线价值在于企业运营，而非资本运作。离开了贾跃亭的乐视网一年来既无亮眼新业务，更无稳定市场业绩，令无数投资者心灰意冷。唯有寄托贾跃亭能够回到乐视网，拉乐视网一把。
不过，这个愿望现在似乎也没有太多希望了。乐视控股债务处理小组相关负责人表示：“未来，上市公司大股东及乐视非上市体系债务处理小组将一如既往、全力以赴推动上述债务解决方案的有效执行。至于经营层面等问题当前已经不具有直接参与的能力，也希望现任管理层可以带领上市公司改善业务经营，早日走出困境。”
温情的兜底，决绝的前行，2018年的贾跃亭归来仍是王者。
贾跃亭“王者归来”的一步之遥
在恒大健康宣布投资FF后，很多媒体就在猜测贾跃亭何时“王者归来”;在恒大法拉第未来智能汽车集团落地广州后，贾跃亭回归的讨论就更加清晰。事实上，从一年前的“下周回国贾跃亭”的奚落，到现在“王者归来贾跃亭”的等待，贾跃亭东山再起似乎真的不遥远了。
FF是贾跃亭再创业项目，也是被贾跃亭视为最后事业的项目。其夫人甘薇曾在一份公开信中透露，贾跃亭甚至在病榻上都要说服她继续汽车事业。曾经被人视为“不负责”的百亿个人投资如今终于走上了量产，等待接受市场的最终检验。
对于FF的首款量产车FF 91，外界褒贬不一。持怀疑态度的人从质疑产品性能而后质疑高性能产品将制约产能;不过一步一步曝光的产品进度也在用事实给怀疑者更多迎头痛击：
用成绩反击产品性能论：在FF 91还在概念车时，不少人都认为概念酷炫，但最终是否能够实现还无法确定，甚至有人认为贾跃亭投入100亿为谎言。但当FF 91样车出现在派克峰国际爬山赛赛道上;出现在美国明尼苏达州高寒测试中;出现在中美高端用户手中时，所有人都不得不承认，贾跃亭曾经被人视为不可能实现的顶配都成为了现实。
用产品反击百亿投资不当论：当FF 91和国内同样烧钱不断的新能源汽车品牌量产车放在一起时，所有人都不得不承认，100亿能够做到这一步，很了不起了。同样用四年时间，贾跃亭用100亿作出了：一个超越model X、对标宾利、法拉利豪车的D级豪华车型，并进入量产阶段;建立了超过1000人的高精尖技术团队;建立了FF美国研发&生产中心;建立了FF超豪华供应商供应链阵容;建立了初具规模的市场口碑，握有超过300个互联网智能电动汽车授权专利……
用量产反击产品PPT论：造车PPT似乎已经成为了一个流量词，但这一次在贾跃亭身上用不上了。就在今年2月FF正式进入量产阶段，8月初第一辆白色样车进入正式整车组装阶段，与此同时美国工厂也陆续完工，而后全面进入量产阶段。根据计划，2019年第一季度将实现产品全面量产。
如今，FF的全球市场已经通过中美双品牌战略全面展开，未来不久我们就能够亲眼一睹被称为电动智能汽车汽车变革者的FF 91真容，相信那也将成为贾跃亭王者归来的序幕。
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