自动驾驶领域的商业竞争正在加速。国际自动驾驶方面的公司Waymo近期宣布将进入中国市场，而包括阿里、百度等中国互联网企业也在走出国外，寻求合作。但自动驾驶尽管在竞争上已经进入炙热阶段，但其发展仍面临不少难题，在中国更是困难重重。
比如，全新奥迪A8是全球首款搭载L3级自动驾驶的量产车，已经在美国和德国的部分地区上路，但受制于中国的法律法规和交通情况，奥迪A8的自动驾驶功能不能在中国使用。
交通运输部认为，我国目前的自动驾驶还存在三大问题没有解决：首先是缺乏完善的高级别自动驾驶测试理论和方法，尚未形成覆盖不同等级自动驾驶的完整测试体系;二是我国人口密集、交通环境复杂，当前各地已开放的测试道路和测试场景有限，尚不能满足各类主体的测试需求;三是支持道路测试的法律法规标准还亟待完善。
这说明自动驾驶在中国尚处于方兴未艾的阶段，先进技术、法律法规、交通基础设施等亟待发展完善。这其中，高精地图是未来自动驾驶、智能出行不可或缺的关键因素，随着自动驾驶走热，高精地图的商业化需求已经被激发出来。
作为在自动驾驶领域布局最早的企业之一，高德地图2014年就开始高精地图的采集和研发，打造自动驾驶领域的“科技基础设施”，为中国自动驾驶行业赋能。高德地图现已完成了全国32万公里高速公路和城市快速路的高精地图采集，并在7月26日宣布了未来高德在高精地图技术上的发展路线图。
据了解，自动驾驶所需要的高精地图解决方案是一个完整体系，包括地图及定位系统、云服务、车辆控制系统、车载硬件甚至车载信息娱乐系统之间的多向交互。而针对于此，高德也从技术发展设定了自身高精地图技术发展将经历的三个阶段：
第一阶段的关键词是高精数据，其核心是建立能够满足商业化需求，实现高精地图数据采集和更新流水线。第二阶段的关键词是融合定位，重点是利用高精地图数据及环境信息，实现基于差分和高精惯导、航位推算等手段的高精绝对定位能力，以及基于视觉识别、点云匹配等手段的高精相对定位能力。高德与千寻的合作，就是实现融合定位的关键一步。第三阶段的关键词是动态信息，重点是在实现了精准定位的基础上，为自动驾驶提供动态、实时的数据服务，比如动态交通信息、智慧红绿灯等交通设施信息、施工等临时或突发信息等。
作为阿里系的代表，高德是阿里在自动驾驶上的排头兵，将重心放在了对高精度地图的提升上，其目标是在主业上打磨，以与更多的车企寻求在地图这个底层架构上的合作。现在这一次策略已经奏效，今年凯迪拉克新款 CT6 上的 Super Cruise 超级智能驾驶系统就是与高德合作的产物。目前，因与凯迪拉克的合作，高德成为目前行业内唯一拥有高精地图商业化经验的地图厂商。
凯迪拉克超级智能驾驶系统以高德高精地图数据为重要的判断依据，用以确定车辆已经行驶在高速路上。在掌握整条路况信息后，超级智能驾驶系统通过高精地图和摄像头提前2.5公里就可以知道车辆的位置，提前在收费站或下匝口前提示驾驶员接管车辆。结合曲率数据，当车辆高速行驶在弯道时，超级智能驾驶系统能及时对车辆的速度进行调整，避免在转弯时速度过快影响驾驶员的舒适性和行车安全性，更享安全、舒适、智能的驾驶体验。同时，得益于OTA远程升级技术，高精地图数据能定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。高德地图与凯迪拉克的合作表明，高德地图不仅在高精地图的相关技术取得了长足进展，更率先在商业化应用方面积累了宝贵经验。
业内人士分析，高德地图此次公布高精地图技术路线图，将高精地图实践经验向行业开放共享，其目的就是为了助力自动驾驶商业化进程。据了解，高德地图未来将基于高精地图、高精定位以及高德交通大脑的能力，为汽车合作伙伴提供精准、实时、多元的高精地图数据和高精定位服务，为中国自动驾驶产业赋能，为自动驾驶的早日普及贡献力量。
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