ofo投资人朱啸虎在上周一番“摩拜ofo两家只有合并才能盈利”的论调，再次引发了行业对这两家共享单车第一阵营企业的集体猜测。众多圈内人士以朱啸虎作为投资人的言论出发判断，两家公司将会在今年之内正式合并，结束长达一年的共享单车烧钱大战。
但这个结局真的会如此快速地到来吗？在各方力量角逐之下，两家公司的合并，看似不难，又很难。
而两家又有多大的可能合并？其实真相就藏在这些数据里：
1，支付数据：ofo背后的阿里必然阻止合并
在过往美团+大众点评、滴滴打车+快的、58+赶集等合并案例中，资本的力量是最大的推动力。行业人士对TMT创业普遍判断，是资本在烧钱游戏面前最缺乏耐力，也是最希望促成合并的一方，这不仅可以减少投资风险，而且能帮助资本提前收回成本，实现投资收益最大化。
这也不难理解，朱啸虎会释放出两家合并才可盈利的信号。但需要注意的是，摩拜和ofo的投资者，又和其他创投领域存在着一个巨大的不同，两家公司背后站着腾讯和阿里巴巴两大巨头——腾讯领投了摩拜单车的E轮融资，阿里巴巴旗下蚂蚁金服则在ofo的D+轮融资进场。
相关调研显示，78.4%的用户主要通过共享单车APP来解锁，其次是支付宝和微信这两大高频应用。尤其对支付宝来说，由于支付宝能够支持解锁多种共享单车，以及芝麻信用免押金等活动带来了明显的效果。支付宝数据也显示，今年5月不到一个月时间，6家共享单车因为接入支付宝，日均扫码骑行次数增长了60%。尤其是ofo，对支付宝小额支付流量的提升，起到了不可磨灭的贡献。
对腾讯和阿里来说，共享单车的支付入口地位，都是极为重要的。更何况，在滴滴与快的的合并阿里里，阿里巴巴曾经吃过大亏。由于微信给了滴滴入口，滴滴的默认支付方式是微信支付，当滴滴与快滴合并以后，滴滴用户使用微信支付的频率大幅上升了，微信支付得以迅速发展。由此，阿里失去了对支付基础设施的垄断。据美团CEO王兴透露，马云认为，滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的案例，“我们不会让这种错误再次发生。
由此看来，要促成摩拜与ofo的合并，双方的投资人内部，必然要经过艰难的拉锯。而阿里这一方面，将是双方合并的一大阻力。
2，资金数据：摩拜资金紧张，ofo弹药充足，何须合并？
摩拜与ofo合并的另一个难点在于双方高层和意愿以及业务模式。无论是摩拜创始人胡玮炜还是ofo创始人戴威，都多次在公开场合表态，双方业务模式不同，没有合并的必要。从业务上看，摩拜单车更偏向于产品，业务模式更重，甚至以自建工厂的方法来制造单车；而ofo则倾向于“产品+运营”模式，产品制造上偏向于“连接”车厂来实现，并且线下运营布局也投入更多。
在政府对共享单车监管不断收紧的情况下，共享单车玩家们将不得不面临更大的运营资金压力。尤其是将融资资金基本烧在了造车上的摩拜单车，如果没有后续的融资进入，极可能出现资金链断裂的困境。数据显示，摩拜单车在资金上已经消耗了70亿用于造车(+微信关注网络世界)，相当于其全部的融资金额，资金链已经日渐紧张。
对比起来，ofo的境况就要好很多。ofo联合创始人杨品杰甚至在近期透露，公司拟进行新一轮融资，金额可能超过10亿美元。如果融资到位，ofo将具备对摩拜的压倒性实力，由此极可能倒逼摩拜投资人加速寻求被合并的谈判。
3，运营数据：ofo持续抢跑，越战越勇
数据分析机构艾媒咨询的报告显示，ofo在7月的活跃用户规模占比为4.47%，排名总榜单的第70名，位居共享单车行业第一；摩拜活跃用户规模占比为2.72%，排名总榜单的第102名，位居共享单车行业第二。ofo在7月份的活跃用户规模是摩拜的近2倍，排名领先摩拜32位。
监管收紧之下，ofo的运营优势，也逐渐显露出来。根据ofo透露，ofo在北京配备有两千人的运维团队以及近千人兼职运维人员，但摩拜却拒绝透露相关数据。由此可见，摩拜的运营实力要远远弱于ofo。这也意味着，ofo的调度协调能力更强，也能带动着用户数据不断向上攀升。
总体来看，ofo与摩拜的合并，难也不难。而最终的归宿走向何方，又要综合考量投资人内部拉锯、两家公司后续融资，以及各自业务模式对政策监管的适应度。就目前来看，ofo合并摩拜的可能性，会更高一些。
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