最近，不论是国际还是国内，无人驾驶圈都打得如火如荼。就在国内独角兽扎堆IPO时，英国杀出一个超级独角兽：Wayve。
近期，该公司完成C轮融资，总金额达10.5亿美元(约76亿元)，由软银集团领投，英伟达、微软等知名科技公司跟投。值得注意的是，这是英国有史以来规模*的AI融资，也是全球排名前20的AI融资(源自FT)。
Wayve是一家自动驾驶技术公司，为货运、出行、物流、城市交通提供解决方案，应用场景包括乘用车、货车。
它是全球*在100个城市部署自动驾驶技术的公司。Wayve的产品，有的用来配送最后一公里，有的植入在大牌乘用车上(自动驾驶软件)。
Wayve的长期目标是实现“全无人驾驶”，但目前的产品大约分为2类：基础版的L2+高阶智能驾驶系统。
这家公司成立于2017年，由剑桥大学博士Alex Kendall和Amar Shah在英国创立。2022年1月，它曾获得B轮2亿美元融资。
那么问题来了。在国内，无人驾驶行业普遍盈利困难——这种现状，在Wayve等欧洲公司身上是否同样存在?他们是怎样解决的?
据铅笔道研究院观察，欧洲的无人驾驶独角兽数量，远远要低于国内：过去1-2年，国内已IPO或接近IPO的公司至少20家。其中，约有7-8家已经在筹划上市，还有7-8家到了B-D轮，也到了IPO的临门一脚。
但欧洲并不是。据公开可见的资料，欧洲无人驾驶独角兽大约3-5家。这其中，有些还已经破产清算——它们也普遍面临盈利挑战。
Wayve(英国)是其中势头比较好的，手上资金弹药充足;法国也有2家独角兽公司，分别是EasyMile、Navya。
其中，Navya曾经走在商业化的最前方，于2018年在Euronext Exchange交易所(法)上市，但也最早沦为先烈——于2023年1月开启清算程序。当时，该公司还有206名法国员工，但随后统统被接管。
因此，从Navya的发展历史，更能窥见欧洲无人驾驶的盈利挑战。
Navya成立于2014年，成立之初就开始售卖自动驾驶汽车。随后，Navya的自动驾驶巴士被法国政府投入到各个角落，工业园、公园、小型住宅等。
仅仅用了4年，Navya就完成了上市里程碑，市值曾高达1.9亿欧元。2019年上半年，由于频繁发生事故+舆论压力，Navya汽车销量暴跌50%——这算是其关键转折点之一。
在业务上，它放弃了自动驾驶整车业务，转而为客户开发L4级别的自动驾驶系统——而这个大方向，正是国内独角兽们的主攻方向。
该业务的探索是艰难的。
面对困境，Navya寻求欧洲投资银行帮助，获得了1500万欧元投资，并向韩国线束生产商ESMO Co筹集了额外资金。
它的实际挑战，在其财务报表中均有体现。
2022年上半年，Navya收入为260万欧元，而2021年同期为400万欧元，下滑幅度达40%。更为可怕的是，它的净亏损达960万欧元，净亏损率达369.23%。
2021年同期，其净亏损额约750万欧元。
此刻的Navya实际已经陷入财务困境。令人意外的是，造成困境的背后原因，与国内行业高度相似：市场竞争激烈、研发成本高昂、市场推广难度增加等。
而铅笔道此前有报道，国内盈利困难的核心原因有几个：
首先是业务方案尚不成熟，还处在高昂的持续投入期。
比如禾赛科技，去年净亏损4.76亿元，但全年研发费用便达7.905亿元;比如知行科技，2020年净亏损0.54亿元，当年的研发费用为0.441亿元。
其次是商业化空间有限、客户有限。
这两个原因中，前一个原因更为关键。在Navya案例中，这一点表现得更为突出——由于技术不成熟导致事故频发，造成其无人驾驶汽车销量暴减。
由此可见，对于一个高科技产业而言，失败或成功的关键，不在于融资多少或是上市早晚，而在于技术的成熟度及商业化进展。
国内无人驾驶行业也是如此，切莫被着急IPO的心态冲昏了头。
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