7月16日消息，互联网驾培企业“派学车”宣布完成近亿元B轮融资。本轮融资由投资人王刚、君联资本领投，青松基金、精桥教育跟投。派学车创始人兼CEO陈怀力对亿欧汽车介绍称，派学车会将本轮融资用于公司城市扩张、品牌推广和优秀人才引进等方面。
据亿欧汽车了解，派学车成立于2016年7月，是一家将互联网与驾考培训结合起来的驾培企业，主打中端市场，服务于18-25岁的用户。此前，派学车分别于2016年7月获得荒合资本数百万的天使轮融资，2016年12月完成真格资金的千万元的Pre-A轮融资。时隔一年后的2017年7月，派学车又完成A轮融资。值得一提的是，该公司的A轮和B轮融资的资方中，均有青松基金。
对于持续投资的原因，青松基金创始合伙人董占斌表示，整个学车的市场规模庞大，但目前线上业务的渗透比例还比较低，派学车发展前景可期；其次，派学车的获客成本较低，商业模式可行；此外，看好派学车团队在教育行业多年的营销运营经验。
因此，亿欧汽车对派学车的创始人兼CEO陈怀力进行了采访。据他介绍，其实派学车的核心团队都是教育行业的出身的，而派学车的本质也属于互联网教育，所以其实可以借鉴教育行业的模式来理解其商业模式。他说：“这主要分为三部分：获客、服务和城市扩张，三者缺一不可。”因此，派学车的绝大部分资金都将用于上述三个方面。
具体而言，派学车主要是采用线上广告投放和内容运营的方式来获取用户的，包括搜索引擎、公众号、信息流、今日头条、百家号等渠道。
在服务方面，派学车将互联网与驾培教育相融合，推出了学员在线自主约车、选择教练，而后根据提示到线下练车，并对教练和培训服务评价的一站式服务模式。派学车将教练的时间以小时为单位进行分割，方便学员预约，提高了教练的时间利用率，希望以此解决传统驾培行业教练产能低下的问题。
除此之外，陈怀力还提到了传统驾培行业的另一个问题：服务流程不够标准化，重复性的无效动作太多。对此，派学车根据学员自主性的强弱将其分为两类，分别提供服务。对于自主性强的学员，派学车会提供题库和实操教学等工具，对于自主性较弱的学员，派学车则会提供人工服务，加以督促，提高学员的效率。
目前，派学车已在上海、成都、重庆、广州等四个城市实现落地，未来计划落户深圳和福建等地。对于落地城市的选择标准，陈怀力表示，一个是看城市的市场规模是否足够大，另一个是看市场是否已经出现寡头垄断，相对产能过剩。同时，陈怀力向亿欧汽车表示，与其他竞争对手不同，派学车追求的是市场占有率而不是扩张城市的数量。在经过充分的调研后，派学车会优先选择单体容量比较大的城市。“30万人次是一个门槛，只有一个城市每年考驾照的人数超过这个数字时，派学车才会选择进入。”陈怀力说道。
目前，派学车的规模在150人左右，其中教练占到了70人，剩下的80人中有一半是销售，还有一些是运营和服务人员，主要负责用户体检、教练反馈、介绍考试规则和流程等内容。陈怀力表示，实际上驾培行业是离不开车和教练的，当公司规模逐渐扩大以后，如何处理好用户和教练之间的关系成为行业的一大难题：在管理好众多教练的同时，又要给用户提供最优质的服务。所以未来，派学车将更注重引入线下运营人才，加强教练的管理，以求更好的服务客户。
其实，随着汽车在家庭普及率的提高，驾照越来越成为现代人的标配。陈怀力同样认为，考驾照已经变成了一种刚需，是未来每个人都需要经历的一个过程。驾培行业由此兴起，其中的玩家逐渐增多，对于激烈的市场竞争环境，陈怀力说：“有竞争是好事，激烈的竞争恰恰是我们的机会。”他解释道，竞争激烈就意味着资产价格会下跌，包括场地的价格、车的价格等，而此时企业之间比拼的就是运营和获客的能力。“而这，恰恰是我们具有互联网教育背景的团队所擅长的，也是传统驾校行业所不具备的。”
同时，由于玩家数量的增多和相关法规的缺失，行业也随之变得混乱。对此，陈怀力认为，目前驾培行业最大的问题是服务和价格体系的混乱，很多企业都是采用低价吸引用户报名，再通过其他方式收取高额费用。陈怀力表示，派学车希望将收费和服务做到透明化，未来成为一个品牌驾校。
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