（原标题：3Vbike复活 重走加盟老路 ）
停运两个月后，业内第二家倒闭的共享单车企业3Vbike忽然在8月19日“复活”，称已改装智能锁，并转型本地加盟模式计划进军五六线城市，知情人士透露，3Vbike的加盟费33万元起，由加盟商负责运营，享受车辆三年广告收益。该模式与首家倒闭的悟空单车的合伙人模式类似，戏剧性的是，该模式的失败正是悟空单车倒闭原因之一。3Vbike短时间内“复制”失败模式再上路令人生疑，它会否重蹈悟空单车覆辙值得关注。
品牌复活应用停运
“经过两个月的反思，3Vbike决定升级单车品牌，改装防盗定位智能锁，加强现场维护，调整经营战略”，3Vbike在官方微信公众号中发布“重出江湖”公告。在公告中，3Vbike称“3Vbike决定本地加盟模式，与加盟者共创商机，分享共享经济之红利。”在高调复出前两个月，3Vbike因无力承担高丢失率宣布停运，成为中国共享单车市场第二家倒闭的企业。
这家倒闭前名不见经传的共享单车企业3Vbike，在停运后成为媒体追逐的焦点，创始人巫盛华的创业史也被曝光在聚光灯下，2016年底，“60后”巫盛华掏出家底70万元，加入共享单车的创业大潮，在他看来这是个“稳赚不赔的生意”，光算单车的骑行费用一年就能收回成本，每辆单车的车尾罩还可做广告载体，可未曾想他的3Vbike品牌从上市到退出只用了4个月时间，巫盛华向媒体透露，在此期间3Vbike惟一接到的广告是一家美容院的广告，广告费为5000元。
根据百度百科介绍，3Vbike是由北京华尧迪科技有限公司创投的街桩式共享单车，专注中国三线城市，上线时间为2017年2月26日，3Vbike首批共享单车投放地在河北保定，停运前曾在保定、廊坊、秦皇岛、北戴河和福建莆田等地投放车辆。在宣布倒闭前，3Vbike用户注册量最高为1.1万人，平台日订单量最高为500单。
北京商报记者了解到，上市至今，3Vbike并未推出独立App，用户需要通过微信公众号进行注册、缴费等，目前也仅有名为“3Vbike”的微信公众号这一个产品入口。在停运后，3Vbike公众号一直处于停滞状态，下方的注册和用车入口均显示关闭，这一现象在3Vbike宣布回归后并未改变，只是在用户关注后对话页面会自动弹出部分回归公告内容，并注明“保定、廊坊、秦皇岛、莆田继续停运。”
不过巫盛华近期的状态却不像3Vbike微信公众号那般平静，他不仅要接受媒体采访、谈项目，还要亲自在微信上回答有意加盟者的各种询问，转型加盟模式是巫盛华以及3Vbike想对外界释放的最大信息，不过面向媒体，他对该模式的细节却是三缄其口。
重走悟空单车加盟模式
“我是从新闻上看到共享单车可以做加盟模式的，就按照公众号上的联系方式联系到了3Vbike。”严益桐（化名）告诉北京商报记者，“他是通过微信跟我沟通的，发给我一份‘3Vbike共享单车加盟合同’。”
该合同指出，“北京华尧迪科技有限公司将向加盟方提供软件、智能锁及单车技术，提供车辆投放及维护运营指导，加盟方出资购买3Vbike配备智能锁的单车，首批500辆起每辆660元，3Vbike提供三年车架品质保证，3Vbike安排运输，加盟方负责接收、最后组装、投放及日常运营维护。加盟方需在当地注册单车租赁公司，负责单车运营，并在投放前获得当地政府的批准”。
合同对双方利益也做出明确划分：“租车收入和押金由3Vbike统一收取和管理，每个月拨付给加盟方，租车收入20%归3Vbike，80%归加盟方。政府补贴40%归3Vbike，60%归加盟方。车辆的广告收入100%归加盟方。”按照3Vbike的计算，加盟3Vbike一年回本，年收益率约63%。
以上模式似乎就是悟空单车合伙人模式的影子，根据悟空单车创始人雷厚义此前的解释，“合伙人向每辆单车投入1100元就享有单车的100%所有权，以及永久的单车收益权及三年广告收益权”。除车辆费用不同、收入分成比例不详外，3Vbike的加盟模式与悟空单车的合伙人模式类似。共享单车业内人士向北京商报记者直言。
对此，巫盛华并不认同，他告诉北京商报记者，“3Vbike的模式与合伙人模式的最大区别在于车辆的运营主体是加盟商。3Vbike只是提供技术、管理服务，加盟商的成败很大程度取决于自己的运营管理和整合资源的能力”。他同时澄清，目前3Vbike并未获得外部融资。
“如果由加盟商来主导运营的话，权限更大，但是不管是加盟模式还是合伙人模式，吸引力要体现在怎么保障加盟商的利益，才能吸引到核心的加盟商入局，且前期需要有规模性的资金砸进场。”易观汽车出行行业研究中心资深分析师张旭如是说，“共享单车企业要注意资金链问题，毕竟悟空单车的失败的最重要原因就是资金链断裂。如果是尚未获得融资积累，可能有空手套白狼之嫌。”
转攻县级市场难度大
虽然业界对加盟模式存在异议，但是巫盛华直言对3Vbike充满信心，“我不追求多大的规模和速度，希望可以稳扎稳打，以后3Vbike会专注于五六线城市，这样就可以避开与巨头竞争”。实际上，这也是摩拜和ofo之外的某些共享单车企业的战略，在8月初共享单车新政出台、上周末上海叫停共享单车新增投放的背景下，选择市场下沉的共享单车企业将会越来越多。
“从目前的市场现状看，一二线城市已经被共享单车企业牢牢把持，相比之下小城市市场的空间更大，选择下沉是一个不错的想法。”张旭这样认为，不过他同时也指出了市场下沉后的问题，“在县级城市，用户的交通工具比较落后，活动范围较小，这有利于共享单车的发展，但是用户拥有自行车的比例比城市要高，共享单车接受度的天花板就会相应降低。”
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