3处困境阻碍发展：飞机改装费至少350万、租赁费每年500万美元、没有清晰商业模式
这是一个雷声大、雨点小的行业。
当下，尽管移动互联网全面普及，但空中的信息孤岛依然存在。过去几年，各大航司纷纷宣布开通航空WiFi，但进展却十分缓慢，具有WiFi功能的机型少之又少。
航司努力不见成效，互联网公司加盟动力不足。如今，三大运营商之一的中国联通也宣布成立子公司进军该市场。
实际上，中国移动和中国电信早前也已在该领域布局，运营商的加入可否推动机载WiFi业务？旅客“失联”的状态到底还要持续多久？这个领域又有多少道坎难以跨越？
调查
飞行超4小时，上网需求旅客近百分百
据美国权威调研机构Routehappy统计，截至2016年，全美有超过78%的航班提供空中WiFi服务。从用户需求的角度，国外的航空乘客，在选择航班时，超过60%会首选有无线网络服务的飞机，50%的乘客愿意为享受空中WiFi而放弃旅途中的其他便利。
再看国内的调查报告，根据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%；关于上网付费的另一调查也显示，超过70%的旅客愿意付费享受空中WiFi服务，当飞行时间超过4小时后，这一意愿高达88.8%。
困境1：
投资太大，一架飞机硬件至少花350万
不难看出，飞机有网络已成为“刚需”，但这并非钱能解决的问题。
近日，中国联通集团旗下全资子公司联通宽带在线有限公司宣布，与航美在线网络科技有限公司以及成都海特凯融航空科技有限公司，三方共同成立 “联通航美”公司，该公司将依托中国联通的相关资源进军航空WiFi领域。
“大家都说这是一片蓝海，但是是没有顶的蓝海”，联通航美副总经理周宏告诉新浪科技，航空WiFi之所以推进缓慢，主要受限于多个方面。
首先是政策法规，目前工信部一直在做业务测试，包括技术和商业方面。其次是客舱环境，这其中涉及到设备的集成和、软件平台的开发和航电系统的改装等。
“投入太大了，一架飞机光硬件就至少要花350万人民币”，周宏说，这笔钱还不包括软件和安装等费用等。据他了解，目前中国具备上网功能的飞机不超过100架，而且都是宽体客机，航线也多为国际直飞。
航空领域专家闵红庆告诉新浪科技，350万是均数，部分机型的改装成本可以达到500万，这些取决于供应商，而在国际航空公司中，以使用松下、霍尼韦尔等供应商居多。
困境2：
卫星稀缺，租赁费每年达500万美元
仅改装飞机设备还远远不够，还需要卫星租赁和地面基站的费用。
闵红庆称，目前国际成熟的技术模式以ATG（空对地）和Ku（卫星）居多。ATG的模式有些缺陷，即信号不稳定等。而Ku的费用过于高昂的，卫星的频段租赁费每年可达500万美元。
该说法得到了周宏的认可。周宏透露，目前Ku的资源十分稀缺，而地面基站的运维费也不可忽视，目前无一家航司有满意的技术解决方案。
困境3：
商业模式难寻，网络速率仍欠佳
对目前已有的空中WiFi而言，上网速度慢也一直被诟病。周宏透露，现在航空互联网业务属于商业试运营阶段，为了保证达到试运营条件，一般只开放了最基本的链路带宽，“没有开足马力全部放开，所以导致上网体验欠佳”。周宏坦言，在网络速率方面，联通航美可保证下行150K/s，但由于带宽限制，产品初期恐怕不能满足所有用户同时使用，“一定是先让一部分人进入互联网，随着技术进步，带宽增加了，上网才能提速”。
“投资者是为了赚钱，但风险性很大，很多人还没有想好商业模式”，周宏称，对于资费问题，国际航空公司的模式大概有5类，分为航段收费、流量收费、使用时间收费、24小时共享模式和内容点播模式。
周宏表示，未来联通航美也会考虑这些模式，或以套餐组合的形式出现并适当推出定制化产品，依靠中国联通的卫星天线及资源，试图与各家航企一同推动该产业的发展。他预测，航空WiFi在中国的商用或将于今年年底前实现。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
