“坐高铁，不好打手机？”“过隧道，手机没信号？”人们以往形成的这些印象，在铁塔公司负责高铁沿线通信覆盖项目后已经不复存在。2017年1月5日起，昆明开行到上海、北京等方向的高铁列车。在新近开通的沪昆高铁云南段沿线，同步开通了4G网络信号，哪怕是在时速300公里的动车上，哪怕是在长达数公里的隧道里，一样可以在手指拨动间发微信、打电话。
“我们在沪昆高铁云南段64.9公里的隧道里边一共占用了114个洞室。这114个洞室里安装的是运营商的设备，整条线下来我们总的通信站点数是405个，运营商的设备总共安装了1228套。”中国铁塔云南分公司高铁项目经理李剑巧说，隧道里手机信号比隧道外面还要好，这可能让很多人想不到。
2016年以来，中国铁塔云南分公司同时推进“沪昆/云桂高铁公众无线网覆盖项目”、“昆明轨道交通公众无线网覆盖项目”等重大项目的建设，重大项目承接公里数超过900km。截止到2017年1月，沪昆高铁云南段、云桂高铁、地铁呈贡支线3个重大项目共650km已全部建设完成，三家运营商6套系统实现全线无缝覆盖，4G平均下载速率达到30Mbit/s以上。与此同时，通过创新建设模式，采取“四同步”的方式与铁路方、运营商紧密对接，实现了“好、快、省”。
一是提前介入，实现规划同步。沪昆/云桂高铁作为国家铁路网规划中“八纵八横”的重要节点，项目建成后一举结束云南省内无高铁的历史，对于云南具有重要的战略意义，也是电信企业巩固品牌形象、争取深度覆盖的“热点”项目。云南铁塔作为项目承建方，牵头三家运营商提前介入铁路规划，主动对接铁路、地铁管理部门，通过多次的沟通、协调，在立项阶段即达成了合作意向，实现了与高铁、地铁建设的规划同步，为后期工作的顺利开展打下了坚实基础。
二是跨行共享，实现设计同步。因通信、铁路两个行业间规范、要求、标准不尽相同，在高铁、地铁项目的设计阶段就遇到了设计规范同步的难题。对此，云南铁塔积极协调、力求创新，在满足通信工程建设要求的前提下因地制宜地修改设计方案：传统的基站电力是从铁路外高压接入，单站平均引电成本高达10~15万元。通过修改设计方案，电力引入采用跨行业共享的方式全部从高铁电源系统直接引入，仅此一项就节约成本数千万元；通过精细测算，与铁路方面积极对接、同步设计，隧道外场坪由49平米修改为18平米，节约租金115万元/年，极大地减少了土地占用。
三是创新模式，实现建设同步。在项目的建设过程中，云南铁塔创新建设模式，实施“交钥匙”工程，由铁塔公司统一对接，主动融入高铁、地铁建设规范体系，同步、统一开展建设工作，全权负责所有的传输组网、设备安装、电力配套和无线网络设计等工作，运营商仅负责网络优化。在业内首次采用了三家运营商6套系统通过POI合路共享双漏缆，充分考虑未来网络发展预留相当的冗余，敷设了144芯光缆，全程采用4GMIMO、通过小区合并实现专网覆盖等技术，多项技术和建设标准均达到国内领先水平，技术创新得到了高铁、地铁方的充分肯定。
四是主动服务，实现同步开通。因高铁、地铁等项目建设窗口期有限，如三家运营商分别进行网络调测及优化工作，既耗费时间较长，又不便于安全管理，为此，云南铁塔牵头三家运营商同步开展网络调测、故障排查及优化工作，同时联合铁路方面统一制定后期维护规范，极大地提升了工作效率，实现了无线公网覆盖项目与高铁、地铁的同步开通。
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