这是一个巨大的机遇，也是一个巨大的挑战。电动汽车的未来取决于这两种情况，前者的成功显然取决于后者的胜利。
该分析首先强调了电动汽车的采用是如何不断增长的。此次扩张受到一系列有利环境的推动，包括电池技术的不断进步及其价格的大幅下降。然而，实现零碳运输行业全球雄心却很难。
电动汽车：营业额两年翻倍
该行业的增长首先体现在用于客运的电动汽车销售的繁荣。事实上，在短短两年内，营业额几乎翻了一番，2023年售出近1,400万辆汽车。其中最大份额来自中国，去年注册的电动汽车数量约为800万辆。
但电动汽车不再只是经济最发达国家的现象。由于推出了针对当地买家的低成本电动车型，泰国、印度和巴西等国家的销量创下了历史新高。
另一个非常有趣的发现涉及电动汽车车队根据车辆类型的分布。数量最多的显然是两轮或三轮汽车，其销量超过3亿辆（301,995,237辆），占该行业销量的比例为47%。这意味着现在世界上销售的两轮或三轮车辆中有一半是由电池供电的。
就总数而言（720,884辆）排名最后，但就市场渗透率（占销量的26%）而言排名第二的是电动公交车。
相反，电池动力乘用车超过4000万辆（40,863,996辆），占全球销量的18%。最后，最落后的行业是电动重型交通（卡车和货车），其流通车队为1,518,916辆，市场份额仅为4%。
电动汽车的两种发展场景
对于未来的前景，报告提出了绿色道路交通的两个遥远的前景：
基本经济转型情景（ETS）是最谨慎的情景，其中未来几年电动汽车的采用将由当前的技术经济趋势决定，而无需新的政治干预；事实上，在这种情况下，我们面临着绿色交通的演变，这与本世纪中叶实现全球零排放车队的目标是一致的。
值得注意的是，在ETS基本情况下，全球电动汽车销量将继续增长，但由于多种因素，美国和欧洲的增长将放缓。一方面，监管和政治变化，另一方面，一些汽车制造商正在缩减与电动汽车相关的目标。
西方经济放缓的迹象已经显而易见，在美国，低成本车型的缺乏以及电动汽车市场因即将举行的总统选举而变得紧张，导致今年的采用速度放缓，而欧洲的燃油经济性目标直到2025年才会变得更加严格，从而使汽车制造商摆脱增加电动汽车销量的压力。
发展的积极因素
然而，随着电气化技术的不断进步、电池价格的持续下降以及电动汽车的采用从由政策驱动转变为由所有市场的消费者需求驱动，在ETS情景中，重要因素有利于电动汽车的发展。
预计2027年乘用电动汽车销量将超过3000万辆，2040年将增长至每年7300万辆，分别占当年全球汽车销量的33%和73%。同样，根据ETS情景，到2030年，所有细分市场的电动汽车销售累计价值可能达到9万亿美元，到2050年将达到63万亿美元。
重型车辆的负担
然而，这一切还不够，因为如果BNEF的NZS预测到本世纪中叶100%的公路汽车将实现电气化，那么ETS基本情景在2050年仅达到69%。
最重要的是，重型和中型车辆受到影响，因为它们距离实现零排放目标最远。事实上，到2030年，电力驱动车辆与氢燃料电池车辆相结合将仅占全球卡车销量的18%，到2040年将占到43%。
当前的技术经济趋势不足以让交通运输行业重回实现全球气候目标的正轨。为此，强有力的监管支持还是极其必要的。目前，只有公路运输的一个部分，即两轮和三轮车辆，有望在本世纪中叶实现净零排放。
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