2024北京车展观察︱车轮上的超级智能终端

（高靖宇/文）“装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆”，这是【汽车】在发明之初的样子。经过100多年的演进，车轮之上已不仅是载人装物，在智能化浪潮席卷下，汽车正被重塑，从智能驾驶、智能座舱到智能互联，智能化技术正深刻改变着汽车产业，汽车演变为“超级智能终端”已成为一个不可逆转的趋势。

2024北京车展，智能汽车迎来爆发节点，全球主流车企的“打擂”车型几乎都进行了智能化升级，无人驾驶、自动泊车、智能网联等，成为汽车的“标配”。通过智能化技术的应用，不仅提升了车企的产品竞争力，也为整个行业带来了更大的想象空间。

智能汽车唱主角

在本届车展上，智能汽车成为绝对的主角。智能化和网联化，不仅成为参展的广大车企竞争的焦点，也成为全球汽车产业下一段赛程的关键竞逐点。

在车展上，比亚迪、东风奕派、iCAR 等 8 个品牌的高速 NOA 在本次车展上首次亮相。理想 L6 Max 版、智己 L6、小米 SU7 Pro 和 Max 版等众多车型均实现了无图城市 / 高速 NOA。

在智能座舱方面，零跑 C16、极氪 MIX 等多款搭载高通骁龙 8295 芯片的车型亮相车展，而且，多屏、AR—HUD 抬头显示等配置也加速上车。

除了造车新势力，传统车企也在努力追赶智能化的趋势，车企和供应商更是在车展上喊出“油电同智”的口号。例如，全新大众途观L Pro，搭载了来自大疆车载的高阶辅助驾驶平台，打破了油车做不了智能化的认知，将智能化的水平拉到与新能源汽车相同的层次。高通和Momenta联手打造了Snapdragon Ridep平台，号称“智能不再区分油电”。

不难看出，无论是传统品牌，还是国产新势力，智能化将是行业未来竞争的关键点。越来越多车企认识到，智能化是驶向未来的船票，更是整个行业发展不可逆转的趋势，一旦错过将很难跟上，现在“上船”才是最好选择。

智能汽车需要开放的“朋友圈”

随着智能汽车发展深入，汽车行业逐渐有一种观点成为主流：在智能汽车下半场，汽车工业不再是单线的技术革新，而是将与智能技术深度融合，这就意味着，汽车封闭自造的路径已经走不通，需要整个产业链的开放协同跃升。

在本届车展上，产业链上下游合作伙伴提供各类丰富的智能化解决方案，以满足车企智能化升级的需求。

北京车展正式开幕前一日，华为车BU发布智驾新品牌“乾崑”，带来全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等十大解决方案，以及宣布新一代鸿蒙座舱再次进化。华为智能汽车解决方案BU（简称“华为车BU”）首席执行官靳玉志在发布会开场就喊出“2024年是智驾规模商用元年”，他表示预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。

人工智能软件公司商汤科技智能汽车解决方案商汤绝影今年首次亮相北京车展，展示端到端自动驾驶解决方案UniAD的道路测试表现。商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示：“未来汽车智能化的竞争，本质上是通用人工智能技术融合应用的比拼。”

大疆车载在车展期间首次展示了驾舱一体方案、激目方案、车载无人机方案等新技术，并与高通、东风汽车等合作伙伴进行了联合产品发布。另一家智能出行领域企业四维图新发布NI in Car汽车智能化一体解决方案，首发版本主打舱行泊一体化，目标瞄准10万至20万车型智能化驾乘体验。

在车展上，中国移动也作为唯一的运营商参展。中国移动携车联网精品网络、人车家全生态、车路云一体化等板块亮相本次展会。中国移动打造的“连接+算力+能力”OneTraffic产品及解决方案，连接的网联车辆近6000万辆。

高通不仅提供智能驾驶、智能座舱的软硬件解决方案，还通过舱驾融合平台推动电子电气架构的演进。为了向舱驾融合和跨域计算提供强大的中央计算平台，高通率先推出了汽车行业首款同时支持数字座舱和先进驾驶辅助系统（ADAS）的可扩展系列SoC——Snapdragon Ride Flex。目前，包括这一解决方案在内的Snapdragon Ride平台正助力近十家中国合作伙伴打造先进的智能驾驶和舱驾融合解决方案。

毫无疑问，汽车产业下半场将是智能汽车，这也是全球共识。机构预测，到今年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统。据中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》，预计到2025年，我国智能汽车市场规模将接近万亿元。

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