（高靖宇/文）3月28日，小米SU7正式公布售价，21.59万-29.99万元的最终售价，网友反应不一，有的人觉得“真香”，有人认为“贵了”，但这依然不妨碍小米SU7成为车圈“顶流”！
据官方数据显示，小米汽车发布后销量火爆，4分钟破1万，7分钟破两万，27分钟破五万。24小时后，小米SU7大定数量突破了88898辆。
3月31日晚间，小米集团董事长雷军发布微博称，创始版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。
那么，都是谁在买小米汽车，这些消费者对小米SU7持何种态度？带着这些疑问，记者来到了位于北京朝阳合生汇的小米之家门店一探究竟。
围观者众，奔颜值而来
飞象网记者来到小米之家合生汇门店时，门口已经站满了围观人群，里面只有一辆小米SU7的展车，等待排队体验的顾客大概有20多位，小米店员对想观摩体验的顾客进行登记。
“现在还不是人最多的时候，队伍最长时能排到店外。”记者问及如何试驾时，他表示，“每天大概有150组试驾，基本都是下单（付定金）的，如果没下单想试驾可能要排到几周之后。
记者发现，对小米SU7感兴趣的大多是年轻人，其中偶尔也有带孩子来的中年人。当记者询问是否已经下单时，多位消费者称，小米汽车太火了，比较好奇过来看一下。
“价格不高也不算低。”一位消费者告诉记者，国产电车在20~30万价格区间的车型选择比较多。”
另外一位消费者称，“小米SU7的颜值就是降维打击，能将豪车颜值下放到这一加个区间的车型不多。”一对试驾的年轻情侣也有相同的观点，“对小米SU7的设计很喜欢，价格还算合理。”
记者发现，小米SU7的营销无疑相当成功，百万豪车颜值，与特斯拉Model3比肩的性能参数，构成了小米汽车的核心卖点。此外，虽然体验人群中不乏拥有小米生态产品的“米粉”，但对于手机与车的互联体验，以及智能家居的互联场景体验，感兴趣的用户并不多。小米发布会上喊出的“人车家全生态”体验，对于大多数消费者来说，或许远没有“颜值”和“性价比”来得实在。
离“遥遥领先”还有距离
在小米SU7发布会上，雷军还甩出了SU7与Model3、Taycan等车型的配置对比，并忍不住表示“遥遥领先”。
如果单从销量上来看，小米SU7无疑是成功的，毕竟首款车一天大定数量突破8万辆，是众多车企望尘莫及的“遥遥领先”。
但作为一家以科技企业入局造车的企业，小米汽车又似乎离“遥遥领先”有又那么一段距离。在小米SU7参数一栏，我们可以看到很多智能汽车的标准配置，8295芯片+激光雷达+800V高电压。而从车身设计到智能系统，小米SU7也没有展现出独特的创新点。
特斯拉马斯克评论说，“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较(太容易了)，而是将其与物理极限进行比较。”似乎是对雷军拿SU7与Model3做对比的回应，字里行间都耐人寻味。
当然，小米首款车上市，并不意味小米汽车就“成了”，市场考验才刚刚开始。作为进入汽车圈的首款车型，小米SU7的交付、品控、售后等都还未经过市场检验。此外，对于用户来说，小米SU7实际路况下的续航，充电速度够不够快，以及充电是否方便，车机系统是否稳定等等，这些都有待在实际用车过程中才能发现问题。最为重要的是，小米SU7在这波关注流量热潮褪去后，后续竞争力还剩多少，仍将面临考验。
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