（马秋月/文）近日，工信部向中国国家铁路集团有限公司批复基于5G技术的铁路新一代移动通信系统（5G-R）试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术试验，持续推动铁路通信事业高质量发展。
这并非突然的行为。此前中国国家铁路集团就一直在研究5G-R技术，同时也在请铁路5G-R专用频段。
笔者在梳理我国铁路通信系统的发展情况时发现，我国大约有6万千米普速铁路在使用传统的450MHz无线列调通信系统，不过2012年起工信部就已停止核准450MHz频段，而且该系统存在易被外界干扰、语音质量不高、业务有限等问题。于是从2008年起，新（改）建铁路几乎全部采用GSM-R作为专用无线通信系统，总里程约9万千米。可是，GSM-R以语音业务为主，窄带数据带宽有限，难以承载多媒体等新业务，面对铁路智能化和未来演进还是力不从心。
据了解，5G-R系统主要承载未来铁路特别是高速铁路列车控制、指挥调度通信等铁路核心业务，是保障铁路行车安全、顺畅的关键性基础设施。跟GSM-R相比，5G-R单终端数据传输带宽由几十kbps提升到几十Mbps，提升了上千倍，数据传输延时由几百毫秒缩短到不足一百毫秒；同时，5G技术的频谱效率更高，支持网络切片、边缘计算、用户面和控制面分离等，具有高宽带、广连接、高可靠等应用特性，可为铁路关键业务提供服务质量保障。
无线电频率是铁路无线通信系统车地通信的唯一信息载体，是保障铁路安全运行不可或缺的基础性资源。试验频率的批复，有利于加快5G-R系统在铁路行业的推广应用，有效解决目前基于2G技术的铁路无线通信系统（GSM-R）面临的诸多现实困难和技术难题；有利于为产业界明确方向坚定信心，加快形成完整成熟的5G-R产业链，推动我国无线电产业高质量发展；有利于进一步提升我国铁路信息化、智能化水平，提高我国铁路自主创新能力，并为世界高速铁路发展共享中国智慧，贡献中国方案。
据悉，中国国家铁路集团在5G-R的部署上也将分阶段分区域逐步推进，选择SPN作为铁路5G-R接入层承载网，可为铁路5G-R系统提供大带宽接入、高精度时间同步、高可靠性、灵活连接等方面的功能性能保障，并可兼顾既有铁路通信业务的综合承载
下一步，工信部将会同铁路主管部门持续做好铁路中长期无线电频率使用规划及落实工作，不断优化调整铁路无线电频率资源配置，持续推动5G-R系统稳步扩大试验范围，更好支持交通强国、网络强国建设。
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