健康且有弹性的建筑对机场的重要性

健康且有弹性的建筑对机场的重要性

旧金山国际机场健康和弹性建筑项目经理Anthony Bernheim接受《国际机场评论》采访时，分享了健康且有弹性的建筑对机场的重要性，以及机场在保护乘客健康和福祉方面采取的措施……

问：健康且有弹性的建筑是什么意思？为什么它们对机场很重要？

Anthony Bernheim ：当我加入机场工作时，最初侧重于将创新的可持续建筑实践融入新建筑，如航站楼、办公楼和停车场。但多年来，特别是随着新冠疫情的爆发，机场开始以新的眼光看待健康和福祉——世界也是如此！

在过去的五年里，人们对可持续发展的理解有了巨大的提升，不仅是在机场，而是在整个建筑中。这个行业已经发生了变化，随着气候变化和我们现在面临的破坏，人们开始意识到弹性问题。

在大流行期间，旧金山国际机场重新制定了其五年战略计划。这是一项临时战略计划，该计划着眼于与健康和福祉有关的重大事项。一是乘客的健康，二是员工的健康，三是那些在停机坪工作、装载行李、搬运飞机和食物等未被充分代表的社区的健康和福祉。

健康

健康问题有两种类型，可分为短期和长期。我们必须了解，公众和员工都可能短期或长期接触建筑物中的化学物质。

病态建筑综合症症状，简称SBSS，是短期症状。其指的是有人走进一座建筑物，然后在短时间内感到不舒服。其可能会觉得是自己感冒了，可能会流鼻涕和流眼泪。

如若还在那里停留的时间更长或者再次回来，可能会出现进一步的症状——本质上是感觉不舒服。但当其离开大楼时，又开始感觉健康了。只需一个小时左右，就会好转起来。这些是病态建筑综合症症状，虽然通常并不严重，但会导致人们“感觉不好”。在机场，自然是不希望乘客走进来感到不适，然后就此离开并不想再返回。

BRI，即建筑相关疾病，是临床可证实的疾病，可能与建筑物中的化学物质有关，例如癌症和军团病。如果一个人在建筑物中工作10多年，并且接触甲醛X年，就有可能患上某种癌症。

机场大楼内约有80种化学品。我们知道它们是什么，也知道短期和长期接触这些化学物质可能会导致什么。这主要针对建筑物居住者，即在建筑物中工作的人员。

MCS是多重化学敏感性。这些人可能在自己家里接触过甲醛等化学物质。在这种情况下，当他们买了一套全新的房子，里面的厨柜、浴室柜都有甲醛。他们在那里住了很多年，没有出现任何不适。但下次当他们走进空气中含有甲醛等化学物质的建筑物时，可能会出现非常严重的反应，需要住院治疗。因此，在该行业的早期，我们必须从地毯等中去除此类化学物质，以避免此类反应。

对于机场，需要面对的是大量公众。因此必须了解，机场设计必须考虑这些健康影响。

弹性

弹性是第二个问题。我们必须考虑机场在事件发生后部分或全部运行的能力。在示例中，旧金山机场位于三个主要地震断层线之间，我们预计会发生大地震。那，当建筑物移动时会发生什么？我们该怎么办？之后这座建筑还能用吗？这些设施还能用吗？

如果旧金山发生了大地震，其他机构会希望运来物资，并引进医务人员进行援助，以及技术工程师来帮助重建。那，他们如何到来这里呢？可以乘坐直升机或飞机。

首先，处理生命安全，让人们离开建筑物或道路结构的安全。

其次，关注业务连续性。因为如果机场关闭，城市、机场、特许权和人民的生计都将面临巨大的损失。

机场对当地经济具有重大影响。因此，得弄清楚如何使机场更具弹性，或者如何根据我们正在处理的危险的位置加固建筑物中的基础设施。

最后，气候破坏的影响。如果海平面上升、气候变化，机场必须保持一定的功能，这些都是我们在使建筑具有弹性时需要考虑的因素。

问：如何看待SFO现有的机场？

Anthony Bernheim ： SFO在健康方面取得了重大进展。SFO将转向电动化，并远离机场周围的柴油和燃气设备。还为工作人员提供电动汽车在机场周围行驶，这意味着排放量更少，这对健康和能源都有好处。SFO拥有电动巴士和在航站楼之间运送乘客的铁路系统，以及为员工和乘客提供电动汽车充电以及地面服务设备充电。SFO 30%的地面服务设备现在是电动的，正在努力达到100%。

飞机一旦停止，其发动机就必须关闭。因此，可以通过建筑物提供电力和通风来为飞机提供动力，这样飞机在停在那里时就不会运行发动机。SFO还为机场提供可持续航空燃料(SAF)。这比传统的喷气燃料燃烧更清洁，因此有助于确保室外空气更清洁。毕竟，室外的空气是我们带入建筑物的空气。

2016年，SFO引入了由美国能源部资助的加州大学伯克利分校的主要分支机构——劳伦斯伯克利国家实验室，作为独立小组进行室外空气测试。SFO选择了机场中最糟糕的地点，那里有最大发动机的飞机运行并开始起飞，紧挨着高速公路和消防站，那里的人们每天24小时都在生活。空气从那里流过机场到达所有航站楼和办公楼。实验室进行了测试，以确定SFO的室外环境空气质量，以便能够了解外面发生的情况，并知道当空气进入建筑物时需要过滤什么。

由于气候不同，每个机场的情况也有所不同。旧金山的空气质量在二月和十月是最差的，那时湾区气压较高，空气不流动。而其余的时间都是盛行风。

SFO花了大约六个月的时间与承包商合作，并得到了劳伦斯伯克利国家实验室的支持。因此，SFO现在过滤空气中的室外化学物质和气味，因为不希望乘客在建筑物内闻到喷气燃料的味道。

且在2020年，大流行刚刚开始后，国际机场理事会北美分部就将这一小组聚集在一起，研究如何过滤空气，以处理可能进入机械系统的雾化COVID-19颗粒。该小组提出的建议正是在新建筑中提出的建议。

现在，建筑物实际上是一个系统。当承包商完成建筑物后，必须在将其移交给机场之前进行空气质量测试，测试必须符合加州标准，LEED标准和WELL标准。

问：但，如何真正知道这些建筑物内的空气是否干净呢？

Anthony Bernheim ：这是一个大问题。去年，我们启动了所谓的空气质量框架计划。在第一阶段，我们采取了五个室内空气质量传感器，并将其放置在新航站楼中；采取了三个并放置在同一航站楼外。我们进行了六周的测试，不是为了测试空气，而是为了测试空气质量传感器的准确性，及其检测航站楼内空气的能力。

完成后，我们于2022年12月发布了报告。现在处于第二阶段，正在制定一项业务计划，以引入测量和监测空气质量的理念，然后利用这些数据来管理空气处理系统。

传统上，大多数建筑物的空气处理系统根据温度、湿度和一天中的时间来管理空气质量。当早上进入办公室时，它们会打开；并在下午两点关掉，因为天气太热；或许下午会再次打开，然后在晚上关闭。

我们想引入人工智能（AI）。因此，需要考虑如何让人工智能告诉机械系统改变空气质量。我们现在正在进行这项工作。一旦实现，就需要开始思考如何将这项新技术引入单个建筑或整个机场。因为如果无法衡量，就无法管理。

问：在弹性方面，下一步计划是什么？

Anthony Bernheim ：我们现在正试图从弹性的角度考虑下一步。我对机场所有建筑物的抗震设计进行了研究，以找出哪些建筑物的设计纯粹是为了让人们能够离开大楼建筑物。消防站是重要设施，这意味着它必须能够承受地震并在地震后正常运行。虽然其他设施可能允许人们出去，但可能会遭受严重损坏。

可持续发展总监领导了一项工作，我们称之为“弹性框架”，我也参与其中。这是了解机场有什么，我们现在在哪里，弹性是什么，业务连续性的规划是什么，业务连续性是什么？如果发生任何紧急情况，需要哪些机场建筑和设施？我们正在把所有这些整合在一起，并组建一个团队来帮助了解基础设施的弹性，即地下、公用设施、建筑物、垂直等。这项研究即将开始，在未来几年肯定需要做一些工作。

问：你是否同意美国机场尚未做好应对气候变化的准备？

Anthony Bernheim ：在2022年期间，其他机场每月一次通过Zoom在线加入我们，与弹性团队讨论其在弹性方面所做的工作，以便制定计划。一些城市和交通组织正在制定计划，但很多城市还没有这样做。因此，还有很多工作要做。

我认为美国公众在气候变化和弹性问题上存在政治分歧。然而，在过去的几年里，我认为这个国家的很多人都已经看到了社区弹性或缺乏弹性的影响。它正变得越来越现实，这意味着越来越多的机场开始明白需要关注它，但最大的问题是资金。使机场更具弹性需要大量资金。这也是为了支持社区。这不仅仅是让机场作为一个商业机构发挥作用，而是在社区发生问题时为机场提供资源支持。

问：机场面临的最大威胁是什么？

Anthony Bernheim ：除了气候变化和破坏、地震、人类危害以及人们在机场做不该做的事情之外，机场面临的最大威胁是了解室内和室外环境对人们的影响，以及气候变化对室外空气质量的影响。

我们关注二氧化碳，它是温室气体中的主要问题。但还有许多其他温室气体，当暴露在阳光下时，会转化为臭氧。臭氧与其他化学物质发生反应，因为它是一种链式试剂，可以形成甲醛、酸醛和非常细的颗粒物，现在被称为超细颗粒物。

甲醛是一种致癌物质，醛酸是一种呼吸道刺激物。因此，正如所看到的，有一些健康影响我们没有关注并忽略了。因为我们关注的是碳，这是正确的。但是，我们也必须关注人类，因为虽然我们可以让建筑更坚固，但如果不让人们保持健康，并无法完成我们的工作。

我们正处于一个技术变革非常迅速的时期。在过去的五年里，这种情况尤其明显。可以说，科技行业已经进入了建筑行业。

建筑行业过去使用混凝土、钢材、砖块、砂浆等。现在，带有传感器技术的玻璃进入市场。我们必须承认，在建筑系统和技术中，每一项技术都有传感器或人工智能或用于运行其的软件。现在，建筑物实际上是一个系统，不能只处理一个系统而不处理其他的。但，不幸的是，集成所有这些并使其作为一个整体系统工作的技术尚不存在。

此外，飞机方面的技术正在发生变化。从长远来看，我们正在寻求更好的发动机技术、可持续航空燃料、电动和氢动力飞机。这对机场设计意味着什么？我们如何提供其需要的公用设施？传统上，卡车开到飞机前进行加油。如今，我们从中央来源将燃油泵入地下。但我们要把它插上吗？如果是这样，那么能量从何而来？我们如何提高能源效率？这些都是我们在快速的技术变革中必须思考的事情。

las是一个非常有趣的项目，我们已经开始讨论了——长期的建筑维护和持续的调试。我们正在为美国的LEED、英国的BREEAM以及世界各地的其他绿色建筑评级系统设计非常高性能的建筑，并且都在使用新技术。历史上有大型的机械系统，而现在有大型的运行软件的设备。

那么，在建筑物的整个生命周期中，谁来维护它呢？不再是拿着扳手的老工程师——现在是了解软件技术，并且知道如何在出现问题时重新编程的人。

尽管目前已交付这些高科技建筑，但尚未具备操作和维修它们的技能。这些都是巨大的挑战。

问：今年的个人计划是什么?

Anthony Bernheim ：第一个是通过电气化以及建筑材料和产品的脱碳来实现脱碳，因为虽然建筑物变得更加节能并且碳排放量减少，但用于建造建筑物的碳百分比却上升了。

从长远来看，我们正在寻求更好的发动机技术、可持续航空燃料、电动和氢动力飞机。

第二是支持建筑环境中的健康。我们必须确定策略，并弄清楚如何衡量和管理。

第三是智能建筑技术集成，以实现能源效率，同时改善人类健康。这些是我正在通过长期适应和恢复力所做的事情。

总而言之，我们已经了解了可持续性。我们多年来一直在这方面努力，并且看到了进步。现在我们必须把重点放在适应和弹性上，使我们的设施和基础设施更能适应气候变化。

归根结底，另一个大问题是再生。我们必须思考如何做得更好。我们能产生比需要更多的能量吗？从长远来看，我们能让建筑变得更健康吗？我们需要审视整个系统以使其变得更好。这是我今年及未来的重点工作。

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