(高靖宇/文)近日,小米集团披露2022年度以及第四季度业绩公告。在总营收和净利润双降的背景下,隐藏着小米未来发展的隐忧。
在全球智能手机市场见顶饱和的情况下,占据小米集团总营收超五成的手机业务增长空间受限。与此同时,随着存量市场的竞争日趋激烈,尚未走通造车之路的小米所面临的困难与挑战依然艰巨。
营收净利双降 手机业务承压下滑
2022年全年,小米集团实现营收2800.44亿元(人民币,下同),同比下降14.70%;实现毛利475.77亿元,同比下降18.3%;非国际财务报告准则计量下经调整净利润85.18亿元,同比下滑61.4%。
具体到第四季度,公司实现总收入660.47亿元,同比下滑22.82%;经调整净利润14.61亿元,同比下滑67.36%。
小米营收大幅下滑,无疑是受到手机业务疲软表现的影响,占据小米集团总营收超五成的手机业务,2022年的业务收入为1672亿元,同比下降19.9%。
具体到四季度,小米智能手机业务实现收入366.72亿元,同比下滑27.3%;全球智能手机出货量为3270万部,同比下滑25.9%。
当然,感受到手机市场寒意的不止小米一家。Canalys数据显示,2022年全球智能手机出货量同比下跌11.7%,为自2014年以来最低谷。
国内市场同样遭遇寒冬,根据IDC发布的手机季度跟踪报告显示,2022年第四季度,中国智能手机市场出货量约7292万台,同比下降12.6%。2022全年,中国智能手机市场出货量约2.86亿台,同比下降13.2%,创有史以来最大降幅。时隔10年,中国智能手机市场出货量再次低于3亿以下。
大盘见顶,换机周期延长,但高端手机市场却收获了逆势增长。Counterpoint数据显示,全球高端手机市场(售价超过 600 美元)的销量增加了 1%,对全球手机市场收入的贡献超过了 55%。
小米手机也一直向往着高端市场。2020年初,小米开启高端化战略。2022年初,雷军提出在三年内拿下国产手机高端市场份额第一的目标。但从近几年的表现来看,收效甚微。
2022年,小米2022年智能手机平均销售单价(ASP)达1111元,略高于2021年底的1097.5元。作为对比,苹果手机的ASP在5000元以上,三星智能手机的ASP也超过1800元。
对于2022年较为低迷的手机业务表现,小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在财报会上表示,“除了外部的宏观环境波动、地缘政治、海外高通胀以及全球的汇率波动影响外,(第二个原因是)基于小米的新竞争策略,小米在四季度时在内部主动地做了一些经营策略的调整,例如海外(市场)的去库存等,来追求长期、稳健的经营。”
对于2023年智能手机整体大盘的判断,卢伟冰表示,“从今年的一、二月份来看,我们认为消费复苏可能还需要一定的时间。在今年上半年,我们觉得大盘可能还会有一些同比的下滑。可能今年下半年会看是否有大的好转。”
“烧钱”造车 拼未来
当手机市场整体性的高增长不再延续,小米开始寻求新的业务增长点,而造车就成为小米未来第二条增长曲线。
雷军为小米造车制定了雄心勃勃的目标:1、10年投入100亿美元;2、挤进全球前五;3,每年出货量超过1000万辆。
“我相信,当电动汽车行业走向成熟时,全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。”雷军表示,“我们成功的唯一途径是成为前五名之一,年出货量超过1000万台。”
据雷军透露,小米造车的进展超出预期,并已顺利完成冬季测试,预计将在2024年上半年实现量产。
众所周知,造车是最为“烧钱”的业务,在小米汽车正式上市前,小米需要持续的大资金投入。财报称,2022年,小米智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元,截至目前汽车业务研发团队规模约为2300人。
可以预见,随着小米“造车”的深入推进,持续的烧钱投入将为公司资金储备带来压力,而未来能否真正带来有效价值还不确定,再加上手机业务疲软,面临规模与增长的难题,小米的破局之路依然会困难重重。
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