11月4日消息（南山）在昨日举办的腾讯数字生态大会智慧交通专场，腾讯发布了《腾讯未来交通白皮书2.0》。以此为契机，腾讯智慧交通的业务布局也迎来了全面升级。在原有四大赛道的基础上，进一步细分为智慧高速、城市交通、智能网联、智慧轨交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大赛道。
在会上，腾讯智慧交通副总裁袁希林阐述了海陆空铁领域一体化的大交通优势布局。基于大量的C端触达、平台输出、定位数据等能力，腾讯智慧交通具备了三大优势：第一，体验的提升；第二，平台的升级；第三，场景的创新。
平台升级方面，袁希林举例，今年9月，腾讯联合广州地铁打造的新一代轨道交通操作系统穗腾OS2.0正式上线应用。穗腾OS 重构了传统工业控制系统“单一功能定制”的设计理念，可以灵活响应，不断生长，真正实现了轨道交通设备和系统的互联互通，支撑轨道交通全生命周期的一体化管理运营。
体验提升方面，腾讯智慧交通联合昆明机场、西部机场和深圳机场上线了机场服务小程序，通过打通乘机的各种流程，令旅客享受到了一体化的出行服务。8月，腾讯智慧交通还与招商港口战略签约，依托港口业务场景，结合“123能力圈”的技术优势和开放生态，建立多方共赢的港航流量经济，助力港口生态圈完成智慧化升级。
袁希林强调，腾讯将在这个基础上继续推动各个机场之间的互通，甚至地铁、机场、航司、港口整个运营交通领域的旅客服务打通，进一步推动体验升级。
场景创新方面，袁希林以智慧防汛系统举例，在郑州水灾后，各个地铁运营方都要求安装智慧防汛，广州地铁基于穗腾OS，将整个底层系统进行打通，只用了几个星期的时间就完成了系统开发并部署。
接受媒体采访时，袁希林也阐述了腾讯如何将C端的优势延伸到B端。腾讯通过微信等服务，与海量用户进行了连接，这些连接可以在机场、地铁等场景应用新的服务，例如乘车码，基于微信小程序、微信支付等能力。在此基础之上，腾讯采用物联网技术，打通B端应用的各个底层环节，在上层用低代码开发应用，大大提升了用户的使用体验。
这一能力，有助于改变B端市场应用“碎片化”的现状，通过建立平台，让运营人员无需理解开发语言，能够用简单的“拖拉拽”的方式实现业务的创新。“腾讯将所有的个性化、定制化的东西，转变成工具化的东西，让业主的操作人员、运营人员简单快速地迭代开发。”
袁希林强调，要实现大交通系统数字化服务的互联互通，还有很长的路要走，比如高铁和城铁标准的打通，存在安检标准不一致等问题。这需要腾讯和业主、生态合作伙伴一起，共建行业标准，推动整个生态的发展。
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